全球車企都在造電動汽車
環(huán)視四周，當今世界基本不存在缺席電動汽車競賽的主流車企了。實際上，電動汽車的發(fā)明和推廣比汽油車來得更早。早在19世紀30年代，就有一批西歐發(fā)明家陸續(xù)造出了萌芽階段的電動車，而內燃機汽車要在半個世紀之后的1886年才終于誕生。有一份1900年的美國機動車登記統(tǒng)計，表示當年上路的新車當中，電動車占38%，蒸汽汽車占40%，汽油車占22%。下圖為愛迪生與1914款Detroit Electric Model 47電動汽車，20世紀20年代是內燃機汽車全面反超電動汽車的年代。
可見，“新能源汽車”并不見得很“新”，全球主流車企齊力發(fā)展電動汽車，這又是一段“歷史螺旋式發(fā)展”的見證罷了。當年汽油車以更長的續(xù)航逐漸超越電動汽車，如今電動汽車將以更舒適、更環(huán)保、更節(jié)能等優(yōu)勢逐漸反超汽油車。
各大主流車企正在不斷更新自己的動力總成產品線，比如賓利承諾2030年全系僅有電動汽車，體量龐大的大眾甚至希望到2030年將中國和美國市場的電動汽車銷量占比提升到50%。
不僅車企在行動，各國政府也在主動推動這個環(huán)保大勢，以兌現(xiàn)2016年巴黎氣候變化大會所簽署的《巴黎協(xié)定》中的承諾。如今已有相當一部分城市、地區(qū)、國家宣布燃油車的禁售時間表，比如意大利羅馬擬定在2024年禁售，挪威全境、法國巴黎承諾在2025年禁售，美國加利福利亞州擬定在2029年禁售，而2030年這個關鍵節(jié)點則有中國海南省、日本東京、荷蘭、德國、愛爾蘭、丹麥、冰島等地區(qū)或國家開始執(zhí)行燃油車型禁售令。
根據(jù)2020年10月中國汽車工程學會公布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》指出，到2035年，我國的節(jié)能汽車（汽柴油車的節(jié)能型）與新能源汽車（純電/插混/氫燃料等）的產銷量將各占50%左右。
這個國家戰(zhàn)略既符合我國將在2060年實現(xiàn)的碳中和宏偉目標，同時也是守護國家能源安全的一種舉措。根據(jù)英國智庫(Ember)所發(fā)布的《全球電力行業(yè)回顧2020》，中國目前的年發(fā)電量依然居高位，超過全球發(fā)電量的1/4，其中“綠電”（可再生能源發(fā)電）的比例逐年攀升，這與中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展勢頭是同步進行的。
解決電動汽車用戶的最大憂慮——續(xù)航
進入21世紀第二個10年之后，中國汽車市場的電動汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，但前期野蠻生長的推廣并不甚順利，孱弱的電池性能、不堪回首的續(xù)航悲劇、又窄又小的車體、無從談起的安全性，都在一步步蠶食著電動汽車的口碑，直至全面涵蓋長續(xù)航、大空間、舒適性、安全性的全能產品在混亂中脫穎而出，成為電動汽車領域的閃亮新星——廣汽本田繹樂（EA6）就是其中一員。
得益于第二代GEP純電專屬平臺的加持，繹樂（EA6）的NEDC綜合工況續(xù)航長達510km ，解決了電動汽車用戶群體當前的最大憂慮——續(xù)航問題。容量為58.8kWh的中航鋰電三元鋰電池提供了續(xù)航里程優(yōu)勢，用戶將繹樂（EA6）用作通勤車輛僅需1-2周充電一次，若是用作長途行駛，也能使用直流快充樁在47分鐘之內將電量從30%補充至80%。
充電基建設施在中國主要城市的飛速迭代也是當今中國消費者熱衷電動汽車產品的重要原因。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止至2020年12月，我國共有充電基礎設施168.1萬臺，其中公共充電基礎設施80.7萬臺，公共與私人充電樁各占一半。
作為全球新能源汽車充電環(huán)境最友善的國家，中國基建很好地緩解了電動汽車用戶的續(xù)航焦慮，配合智能網聯(lián)技術，如今我們已經能在手機APP或車載APP上輕易找到附近的充電設施，不再憂慮半路拋錨。
與此同時，新能源汽車（純電/插混/氫燃料等）的政策利好也在延續(xù)。原定于2020年12月31日結束的新能源補貼政策，如今已順利得到2年整的延期，此外新車購置稅與車船稅也同時免征，限行城市對新能源汽車均亮起綠燈（插混車型在北京除外），因此今年購買新能源汽車的消費者皆可得到實實在在的優(yōu)惠。
“好坐好開”是最大優(yōu)勢
第二代GEP純電專屬平臺為廣汽本田繹樂（EA6）帶來了機械設計上的天生優(yōu)勢，平臺特有的可拓展性令軸距與輪距都得到良好的延伸，2750mm長軸距為車身側面呈現(xiàn)了舒展的比例形態(tài)，微微向前俯沖的腰線展現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的颯爽風姿，黑色ABC柱與車頂進一步降低了整車視覺重心，18英寸雙層式低風阻科技立體輪轂刻畫出運動天賦。
拓展的軸距與輪距帶來更寬敞的乘坐空間，五名成年人坐入車內也不會感覺到擁擠，根據(jù)人體工程學打造的一體式運動座椅能提供優(yōu)秀的肩部、腰部、臀部支撐，長途行駛后的疲勞感大大降低，座椅側翼材質采用摩擦力更強的仿麂皮，激進駕駛時也能確保身體維持在座椅中央。此外，前排座椅還裝備了電動調節(jié)、通風、加熱功能，主駕駛席更有座椅記憶功能。
繹樂（EA6）采用豪華快艇式半環(huán)繞駕駛艙，呈現(xiàn)出寬闊的橫向視覺效果，設計大方，材質精致。懸浮兩幅式真皮方向盤提供了豐富的控制按鍵，真皮包裹厚實且細膩。繹樂（EA6）配備全自動雙區(qū)恒溫空調，駕乘人員可根據(jù)自己喜好調整溫度與風量，后排空調出風口還能帶來與前排一致的舒適度，更有電動全景天窗為全家攜來春風與暖陽。
12.3英寸屏全液晶組合儀表與12.3英寸懸浮式高清中控顯示屏組合成懸浮式雙聯(lián)屏AI交互系統(tǒng)，實時呈現(xiàn)導航信息、車輛控制功能、音樂、聽書等功能。新車配備的車載4G與Wi-Fi功能讓駕乘人員始終馳騁在信息高速公路之上，更有騰訊AI生態(tài)系統(tǒng)和手機智能APP等一系列智能生態(tài)。在儲物空間方面，除了常規(guī)的儲物格和453L后備廂空間，新車還在SBW按鍵式電子換擋機構所在的鞍座下方設有專門的儲物空間，物件取放便捷，更可提供一定的隱私性。
大容量高壓電池包置放于第二代GEP純電專屬平臺的底盤中下方，前后配重比更加均衡，更低的重心與更寬的輪距還能為繹樂（EA6）帶來更加極致的駕駛體驗。新車搭載永磁同步驅動電機，體積小，重量輕，功率大，輸出最大功率135kW與峰值扭矩300N·m，電門踩下的瞬間即可全力輸出峰值扭矩，0-50km/h加速僅需3.5秒，于市區(qū)穿行時動若脫兔。
為了進一步滿足駕駛者的個性化需求，繹樂（EA6）配備了ECO/NORMAL/SPORT三種駕駛模式，ECO模式下盡可能節(jié)省電能，提供超出預期的續(xù)航能力，SPORT模式則能提升動力響應速度與輸出極值，能量回收系統(tǒng)的調節(jié)功能還可以降低能量回收過程中的不適感，增加駕乘人員的舒適性。此外，繹樂（EA6）還搭載了單踏板駕駛模式，駕駛者僅需通過改變加速踏板開度即可控制電機輸出功率和能量回收功率，駕駛變得更加輕松便捷。
說到底，消費者想買一臺靠譜的車
無論在電動汽車時代還是汽柴油車時代，消費者的需求都是一致的：希望以盡可能低的成本，購入一臺盡可能靠譜的好車。
隨著新能源產業(yè)的突飛猛進，電動汽車的性價比在短短十余年內得到了的質變式發(fā)展，基于第二代GEP純電專屬平臺打造的廣汽本田繹樂（EA6）便是其中的杰出代表——不僅擁有帥氣的外觀設計與豪華的內飾裝潢，還有舒適的乘坐質感與豐富的駕駛樂趣。
作為精英群體社會責任感的體現(xiàn)，廣汽本田繹樂（EA6）不會在城市內產生廢氣污染，為改善城市熱島效應做出力所能及的努力，讓空氣變得清新。與此同時，電動汽車還能消除汽柴油車與生俱來的動力系統(tǒng)噪音，還城市一片清靜，駕乘人員坐于車內也能明顯感覺到電動汽車的NVH表現(xiàn)遠優(yōu)于汽柴油車，累了困了可在后座安逸入睡。
電動汽車使用“去中心化”的補能方式，而電能分布比汽柴油分布更加廣泛，只要在公司或小區(qū)有充電裝置，電動汽車用戶就可以使用上班時間或晚上休息時間進行補電，不用專門跑一趟加油站。繹樂（EA6）的百公里電耗低至13.1kWh，若使用夜間0.4元/kWh左右的波谷電價進行補能，每一百公里的出行成本低于6元，是汽柴油車的1/10左右。不僅如此，電動汽車的保養(yǎng)間隔也長于汽柴油車，保養(yǎng)維護項目少，價格便宜，整體用車成本低，還免購置稅與車船稅。
電動化時代已經來臨，你還在猶豫嗎？繹樂（EA6）擁有廣汽本田原廠品質保證，享受廣本售后體系保障，整車提供4年或15萬公里保修，動力電池提供8年或15萬公里保修，絕對是新能源時代的明智之選。
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本文標題：繹樂（EA6）用硬實力告訴您為何電動時代依然選廣汽本田
地址：http://www.tjyalang.cn/auto/qiche/311100.html
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