一位共享單車用戶今日上午11點左右在ofo上提交了退款申請，截圖顯示，他前面還有7243759位用戶等待退款。像他一樣的用戶不在少數，ofo退押金事件正持續發酵，堪稱一場共享單車的“敦刻爾克大撤退”。
讓人唏噓的是，很多共享經濟模式可能熬不過2018年這個冬天了。2014年第一輛共享單車出現在北大校園時，帶給用戶的是享受到便捷交通出行的喜悅，2018年，共享單車帶給用戶的是退押金無門的恐慌。
少則數百多則上千的押金，對于用戶而言，不至于造成重大經濟損失，但對整個共享經濟行業則是一次信譽重創。當企業的承諾不再被市場信任的時候，共享行業將迎來大敗退。
一上午近400萬用戶線上申請退押金
用戶已經不再相信ofo了。一邊是網上申請退款杳無音信，一邊是網友自曝假裝外國人不但押金被秒退,還收到致歉信，很多人都坐不住了。
12月17日，ofo用戶在北京中關村互聯網金融大廈排起了長隊，隊伍從從五樓延伸到了一樓大廳甚至附近商場及大樓外空地，這么多人不顧天寒地凍，為的是拿回自己的199塊錢押金。網上配圖笑稱，這是“2018ofo北京車友會”。
但事實上，現場申請退款依然要走線上排隊的流程，之前媒體報道的“ ofo總部現場退押金快速、順利”已經遭到官方否認。17日晚8點多，ofo緊急發布公告，公布了最新退押金政策公告：無論選擇線上還是現場，都將按申請順序退款。
從目前數據來看，單單今日上午，可能有將近300萬到400萬用戶加入到討要押金的隊伍之中。有媒體記者在今日早上提交退款申請，ofo系統顯示，其在整個線上用戶退款隊伍的第4678925位，接近500萬名。到中午有用戶在朋友圈曬出截圖已經排到850萬了,下午有人排到接近900萬的位置。
共享單車如此，共享汽車也是如此。網上搜索“退押金難”關鍵詞，共享汽車平臺途歌也深陷押金池，有用戶反映10月1日就在途歌APP上提交了退款申請，時至今日，仍沒有收到1500元的押金。
對此，途歌回應稱退押金的時間是20+7個工作日，并表示：“因用戶使用途歌支付押金會通過支付寶、微信、信用卡、銀行卡等多個渠道，每個渠道原路退回也將有不同的周期才可到賬，后期我方也會推出一些優化周期的內容及政策，讓用戶可以更快捷的提取到押金。”
共享經濟被打成了“爛牌”
如今ofo面臨的壓力堪比經濟危機時被“擠兌”的銀行，“這說明小黃車有很多活躍用戶啊”，一位ofo前用戶說道。的確如此，曾經的ofo和摩拜是國內共享經濟的領跑者，那么，當年一群北大學生創辦的ofo是如何把一手好牌打得稀爛的?
有人將之歸結于其對產品體驗的忽視，“產品永遠是最核心的，而你對產品體驗的重視程度排在最后”。反觀共享單車市場的“黑馬”——哈羅單車，在給用戶帶來舒適騎行體驗之后，一年半內就逆襲了摩拜和小黃車，光是日訂單量就是兩者之和。
有人將之歸結于資本，“混亂、腐敗、自大狂、亂花錢”成為媒體貼給ofo的新標簽。據市場初步統計，兩年多的時間中ofo 10輪融資金額總計達150億元。“創業公司無論你融資再多，花錢也要節制。”一位創業公司人士表示。
但這些都不是ofo的原罪，它的原罪是其商業邏輯的混亂。至今看到的對ofo甚至是整個共享經濟模式最深入的思考是指出，ofo和摩拜的戰爭很大程度陷入雙方資本的盲目對沖，為了戰斗而戰斗，忽略了商業本質問題
該人士認為，ofo犯了三大罪——“你會誤以為押金是你的收入，但其實押金是你的負債;你會誤以為車是你的資產，做損耗貶值，而不是支出的費用;你沒想到采買成本可能是收不回來的，收回來要付出更高昂的代價。”
總結一句話就是——沒有一個明確的盈利模式，而這是大多數共享經濟企業存在的通病。
今年11月，欠債近2400萬的小鳴單車進入破產清算，這也是國內共享單車第一個破產案例。2016年，小鳴單車橫空出世，僅僅成立一年，就完成了兩次融資，巔峰時期，用戶超過400萬，而押金則超過8個億。申請破產之時，當初的8億押金只剩下35萬，小鳴單車被已12元/輛的價格賤賣。
前“車”之鑒就在眼前，下一個會是ofo嗎?“除了破產或者被收購，ofo幾乎沒有什么出路。”有人說。
壓死這個行業的稻草不止一根
正如當年風口來的如此迅速一樣，共享經濟的頹勢也如暴風一樣襲來。有知名投資人明確表示，共享經濟的風口已過。
近兩年來，共享單車火起來之后，各類打著共享經濟名義的企業層出不窮，共享雨傘、共享充電寶、共享洗車、共享電子稱、共享按摩椅、共享按摩床、共享充電線、共享紙巾等等，但在很多投資人眼中，它們已經不值得自己浪費精力了。
明星投資人朱嘯虎曾表示：“創業者們量身定制了一系列共享經濟項目，共享雨傘、共享籃球，還要到我們辦公室來堵我們的門。堵門的就不必來了，我在辦公室的時間也很少。”
甚至有人說，目前中國的共享經濟模式幾乎都是偽共享，不是真正意義上的共享經濟。
“共享經濟的本質是對社會閑置資源進行再次調配，從而滿足人民群眾廉價即可享用這些資源。但共享單車、共享雨傘、充電寶等，卻是統一采購的商品，然后又通過繳納押金、按時租賃的形式，給人民群眾使用。這與共享經濟的本質相距甚遠，是純粹的租賃商業行為。”著名經濟學家宋清輝表示。
一種新的商業模式要興起，用戶群體的培育至關重要。短短幾年間，共享經濟從萌芽到高速發展，用戶人數不斷壯大，人們也越來越接納這一新興事物。但隨著行業從業者尤其是巨頭們面對越來越多的市場質疑，消費者的信任正在被磨損，這對共享經濟未來發展勢必將是一場重創。
中消協發現，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。
資本的離場、消費者的質疑，能壓死共享經濟的稻草不止一根。“共享經濟”已經和P2P一樣成位2018年創業公司死亡名單中的一大類了，巴哥、途歌、麻瓜、北汽輕享、GoFun、小二租車，這些至今未盈利的企業名稱赫然在列，下一個倒下的未必是ofo。
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