每一個為城市創(chuàng)變而萌生的念頭

　　都是最高貴的種子。

　　她，就是其中一個——

　　羞澀（低調，不愿意露面宣傳）

　　美（看照片，是真美）

　　心懷大義（善良、真誠、懷公益心）

　　突然在一席上發(fā)現(xiàn)了摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在一席上的演講，看了 3 遍后，迫不及待的要分享給你看。

　　雖然做了近 10 年媒體，但胡瑋煒不是一個口齒伶俐特別能說的創(chuàng)業(yè)者，偶爾緊張的磕磕巴巴，但真實令人動容，關于她是如何一步一步開啟單車夢想的，她分享了很多很多細節(jié)和零碎的想法。

　　從今年的 5 月份開始邀請胡瑋煒，到 12 月 20 日演講視頻上線，一席花了 7 個月才請動了她。但這完全不是一個估值近 10億 美金公司創(chuàng)始人的耍大牌，相反正是因為她的低調：

　　“摩拜單車還是一個新生兒，還處在一個嬰兒期，我如果過多演講，會有一種幻覺，似乎是一種成功的幻覺，其實我們真的剛剛起步”，胡瑋煒說出了她當時的顧慮。

　　胡瑋煒非常的感性：上一位演講者駱老師在臺上講他在城市里面的觀察和細微的感受，她坐在臺下一邊聽一邊感動的流眼淚，上臺后都還未撫平內心的激動。

　　但也許正是這樣感性的人，才能喊出“騎行改變城市”這樣性感的口號。

　　她說：“一個城市如果適合自行車騎行的話，它的幸福指數一定是非常高的。因為首先它應該有自行車道，然后有綠樹，因為如果沒有綠樹夏天會非常熱。空氣也應該良好，這樣人們才愿意去騎行。我們是坐等有一天能夠變成這樣，還是說每一個人可以付出一點力量，讓這樣的事情發(fā)生？”

　　無論是在上海還是在北京，胡瑋煒都買過屬于自己的自從車，但總是不到一個月她就放棄了：要么就是被偷了，要么就是我真的覺得在城市里面騎其實是非常不方便的。

　　“我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋里掏出一輛自行車騎走。因為在大城市里面，可能我無數次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛自行車。”這是胡瑋煒2014年的時候做夢都在想的事情。

　　很多人都說媒體人有個通病：會說不會做。但在汽車行業(yè)做了近10年媒體人的胡瑋煒剛好相反，她不是個很能說的人，更不會忽悠，但她想到什么就一定要去做。

　　“其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但是我是那種——如果我心里有一個想法，它就像種下了一顆種子，然后它就會不斷地發(fā)芽，如果我不去做的話，我可能會不能接受。所以我就一直不停地去push自己做這件事情。”

　　大概在 2013 年年初的時候，她去了一次拉斯維加斯，在那里她看到了很多很多汽車公司的展出。當時她就有一種非常強烈的感覺，那就是未來汽車可能會發(fā)生很大的變化。

　　拉斯維加斯之行讓她頗受沖擊，更多的是啟發(fā)，人與汽車的交互，汽車與汽車的交互，以及未來的交通出行。回來以后她跟當時的老板說，未來出行行業(yè)肯定會發(fā)生巨大的變化，她想做一個關于汽車和科技的小欄目，她來負責。

　　但她最后沒有說服老板，干脆就辭職出來自己做了一家公司，叫極客汽車。

　　2015 年做摩拜單車也是這樣。

　　“有兩次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行車停在路邊。兩次都是靠近傍晚的時候。我就想，其實在城市里面騎車去游蕩還是非常舒服的，我就使勁地想知道我該怎么來租這個車。我不知道去哪里辦卡，也不知道去哪里交押金。那個硬件的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解決。”

　　胡瑋煒說，移動互聯(lián)網支付已經那么方便了，為什么一輛自行車我卻騎不了？那時候，做一輛隨騎隨停的自行車的種子已經在她心里生根發(fā)芽。

　　直到有一天，她跟一群工業(yè)設計師和一些投資人坐在一起聊天的時候，當時她的天使投資人突然說了一句話：“哎，你有沒有想過我們做共享單車呢？用手機掃描開鎖那種。”

　　“我當時就立刻被擊中了，所以我當時就說我要做這個，我們可以做這個。”胡瑋煒很激動。

　　最初，胡瑋煒沒想過她會來領導這個項目，但身邊的那些工業(yè)設計師后來就不斷地在論證說這個有多難：會被偷走，不知道應該布在什么地方……反正各種各樣的問題提出來，最后他們就退出了。

　　最后只有胡瑋煒愿意來做這個，她就變成了這個項目的創(chuàng)始人。

　　一開始遭遇的質疑當然很多。一個年輕的女記者，真能帶著公司做到這件事情嗎？似乎怎么看都不靠譜吧？

　　胡瑋煒說：“我可能比較軸，我會主動排斥掉所有這些跟我說不靠譜的東西，你說做不到，我現(xiàn)在沒辦法證明，我最后會做出來給大家看。”

　　演講中間，她放了一個短片，我一個吃瓜群眾都看的激動的流出了眼淚。

　　這個視頻叫《摩拜在北京的15天》。開始的時候摩拜在中關村大概就投了一百多輛，后面慢慢地加大投放量。他們發(fā)現(xiàn)了這15天的一個變化，左下角是時間，可以看到時間的變化。

　　摩拜在北京的15天

　　每一個亮點，代表每一次開關鎖。摩拜用了15天的時間，用自行車點亮一座城市。從最初零星的不起眼的小亮點，到最后群星璀璨，我仿佛看到了摩拜人在城市奔波的點點滴滴，也感受到胡瑋煒夢想被點亮的激動之情。

　　從4月22號在上海第一次發(fā)布以來，摩拜已經正式進入了四個城市，現(xiàn)在在成都已經開始試運營了。

　　這是摩拜在廣州的一天。

　　2016年，資本趨冷，但共享單車卻殺出重圍。

　　如今，共享單車的火爆程度從單車的投放密集度就能看出來，在一、二線城市，幾乎每個地鐵口都會聚集大片顏色各異的共享單車。但若是從資本的角度來看，那更加嚇人。

　　據一位投資人透露，當時的他已經談妥了一家共享單車公司的C輪融資，但就是出個差的功夫，回來后便沒有了機會。

　　據智東西統(tǒng)計的數據顯示：截止到目前，市場中已經有包括摩拜單車、ofo、優(yōu)拜單車、小鳴單車、小藍單車等 17 個玩家入局，有 20 多家投資機構投入了近 30 億元資金，單車共有 30 萬輛，遍布 10 座城市...

　　摩拜單車在共享單車大戰(zhàn)里可以算是一只大軍，這個行業(yè)內的先行者在幾乎一年的時間里就已經完成了C+輪融資，投資金額達到了數億美元。且投資方基本都是一些知名的投資機構，包括紅杉、創(chuàng)新工場、貝塔斯曼、啟明、熊貓、祥峰，甚至美團王興也參與其中。

　　摩拜在市場中獲得如此成就，但創(chuàng)始人胡瑋煒創(chuàng)辦摩拜的最初卻從沒考慮過這個公司能不能做大，她的初心卻非常簡單。　

就是要讓一個城市更適合騎行，讓更多人在0-5公里的出行范圍內選擇綠色出行。

　　失敗了就當做公益。

　　一、二線城市，摩拜大批量的出現(xiàn)，但問題也隨之而來。被損壞，被偷。

　　甚至被放在咸魚上出售。

　　監(jiān)管問題也時有發(fā)生。

　　這類情況，讓胡瑋煒很是心疼，她曾說，“有一次我們的單車被扔到了河里，我感覺就好像兇殺案現(xiàn)場一樣。”

　　除了用戶的使用問題，還有人質疑摩拜單車“盈利問題沒解決，是一種創(chuàng)業(yè)套路，通過炒作、騙風投”。對于這類問題，胡瑋煒表現(xiàn)的非常從容：

商業(yè)模式不一定非要找，不論是對社會還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以。如果我不去做的話，我會很難受。創(chuàng)業(yè)的路上，最大的競爭對手永遠都是自己。就算這次失敗了，那也是一項公益。

　　另外，面對目前行業(yè)內魚龍混雜的現(xiàn)狀，胡瑋煒在36Kr的采訪中曾經回應，她其實很無奈：“整個商業(yè)運作的模型，其實我們都有知識產權的，我們隨時可以去告那些現(xiàn)在按照這個方式來做的人，但這不能夠真正阻止一些事情的發(fā)生，你最終還是應該跑得比別人快才行”。

　　在演講的后面，胡瑋煒講了一個小故事。在上海的時候，她常常跟同事一起去那些有樹蔭的小道騎行。有一次，他們一邊騎一邊討論，陳奕迅有一首歌叫《單車》，其實它是一首粵語歌，她一直不知道《單車》講的是什么。剛好那個同事他是廣州人，他跟胡瑋煒說，那首歌是講：他跟爸爸唯一的擁抱，就是他坐在后座的時候能夠抱著爸爸的腰。爸爸總是對他很嚴格、很嚴苛，他所有的溫暖的記憶都是在那輛自行車上。然后，那個同事，也講了自己一些他跟他爸爸的故事。

　　下面這張動圖，是摩拜在深圳的一天。深圳是個不眠之城，凌晨兩三點都有很多人在騎摩拜。

　　有一次，胡瑋煒在深圳的時候就跟大家調侃，說不知道為什么深圳一天24小時有這么多人在騎行。

　　后來一個用戶就在朋友圈@胡瑋煒，說其實很多人，像保潔阿姨她們在凌晨兩點的時候剛剛下班，而那個時候已經沒有公共的交通工具了。

　　看到這個，她非常感動。