在經歷了第一任總裁中途換帥之后，由本土快遞巨頭順豐投資的電商網站順豐優(yōu)選再度邁開擴張步伐，于近日開通上海、廣州、深圳三地常溫類食品配送，并成功覆蓋中國經濟最發(fā)達的四個城市。
南都記者從順豐速遞內部獲悉，這是電商業(yè)務與集團快遞網絡對接的開始。接下來順豐有望借助物流的大網資源縮短供應鏈，進一步擴大電商版圖。不過，有人士指出，順豐希望依靠自身品牌的邊際效應吸引電商消費者的策略，在試水前期與預期有一定差距。如今順豐優(yōu)選經營范圍繼續(xù)擴大，快遞跨界的風險逐步升級。
速遞、電商整合 大網絡業(yè)務對接
“在北京試點做好之后，往其他一線城市延伸，順豐這樣做可以將快遞品牌延伸到貿易上面，在行業(yè)中是一種嘗試和探索。”在中國快遞物流咨詢網首席咨詢師徐勇看來，讓人“羨慕、嫉妒、恨”的物流體系，是順豐進入電商領域的強大優(yōu)勢。
然而此前北京試點前期，順豐優(yōu)選曾成立了專門的物流團隊，并沒有借助順豐速遞的網絡。但現在，“上海、廣州、深圳三地開通電商業(yè)務后，我們的快遞員將負責順豐優(yōu)選的派送服務。”順豐速遞一位內部人士向南都記者透露。這意味著，順豐集團的電商業(yè)務已經開始與快遞大網的對接。
“從順豐集團戰(zhàn)略來考慮，優(yōu)選結束了第一階段。”上述順豐內部人士表示，接下來，無論是平臺還是團隊建設，都開始更多利用集團大網資源；而供應鏈、配送以及倉儲能力，則需要整合，其中包括運輸和航空資源的協(xié)調。
南都記者了解到，去年接手順豐優(yōu)選總裁職位的李東起被視為順豐內部今后網絡對接的關鍵人物。資料顯示，李東起2007年加入順豐集團擔任副總裁，并負責籌建順豐航空公司，2009年順豐航空公司獲得中國民航局批準籌建后，他擔任航空公司總裁。調任順豐優(yōu)選后，李東起仍然兼任順豐航空董事長。由此不難看出，在順豐物流、商流的融合中，李東起的職位設置有著深刻意義。
據悉，今年1月，順豐航空第11架全貨航投入運營。強大的物流優(yōu)勢、集團的資金支持，成為順豐優(yōu)選開疆辟土的有力推手。
涉商業(yè)機密 難向第三方電商放開
順豐優(yōu)選的“高舉高打”策略被業(yè)內認為是國內快遞公司向電商的“逆襲”，但該公司能否如預期般順利成長，業(yè)內也有不同聲音。
“順豐集團也曾做過統(tǒng)計，只有客單價超過500元、總重量在5公斤以下的商品，電商網站才更可能選擇用航空運送。但目前，大部分B 2C電商的客單價在這一水平之下。根據億邦動力研究中心調研發(fā)現，京東商城2011年客單價為380元左右。天貓上服裝類目客單價則在180元左右。”一位電商行業(yè)分析師向記者表示，與之相比，即便順豐速遞與電商業(yè)務對接，也屬于高成本運行。
南都記者此前采訪獲悉，順豐優(yōu)選在商品定位上以進口食品為主，占比高達80%，其余20%以優(yōu)質國產食品為輔，目前品類合計有5000-6000個。據悉，在城鎮(zhèn)居民現在的消費結構中，食品占比高達40%。但這部分物流配送門檻較高，為此順豐成立了專門的運營、物流團隊，并針對生鮮食品增加了冷鏈配送。同時為提高服務，終端送貨員工人手配備一臺iPad。
一方面是高額的投入；另一方面，競爭對手也與日俱增。記者留意到，最初介入高端進口食品、生鮮領域的僅有沃爾瑪1號店、麥德龍等，但互聯網各大巨頭去年開始爭搶進入這一紅海，阿里、京東、亞馬遜紛紛投身生鮮農副領域成為搶食者。新年伊始，中央216文件則進一步加劇競爭。去年10月，剛剛上任5個月的順豐優(yōu)選第一任總裁劉淼離職，他之前接受媒體采訪時曾表示，順豐優(yōu)選上線后業(yè)績并不理想。
值得關注的是，最初令外界將順豐優(yōu)選區(qū)別于其他食品類電商的生鮮食品，此次卻并未被列入新開三城的服務類目。分析人士認為，這也表明順豐目前對電商的拓展仍持謹慎態(tài)度，順豐優(yōu)選的商業(yè)模式仍在摸索當中，而上廣深三地食品類電商的市場廝殺還未真正開始。
更值得思考的是，由于投入較大、成本較高，順豐面臨回報周期進一步拖長的風險。對此，順豐勢必要通過增加電商訂單量拉低整體運營的成本。但目前，順豐優(yōu)選每天的交易量還無法支撐其冷鏈配送系統(tǒng)以及航空運輸派件的網絡。如果要分擔風險，最有效的途徑是向第三方電商開放電商配送，以攤銷高額的配送成本。然而，要實現這一突破無疑障礙重重，由于同類型的電商企業(yè)涉及客戶信息等商業(yè)機密，其它電商一般不會雇用有競爭關系的快遞關聯公司幫自己承擔快遞業(yè)務。這意味著，順豐速遞在順豐優(yōu)選和第三方客戶之間也存在兩難選擇。
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本文標題：順豐優(yōu)選擴張 快遞逆襲電商涉險
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