繼圓通、韻達等4家快遞企業之后，又有一家公司接到了中航協的“罰單”。前天，中航協官方網站發布通告，明確注銷北京飛力士物流有限公司的二類貨運代理資質。同時記者調查了解到，各大快遞公司對于快遞含有鋰電池的電子產品已變得“非常小心”，“走不了空運，只能走汽運”。
航空檢查發現“貓膩”
中航協前天發布通告稱，2012年11月7日，首都機場安保公司在對北京飛力士物流有限公司(以下簡稱飛力士)發往長沙一票運單號為784-31120401品名為電腦的貨物安檢過程中，發現飛力士提供的《非限制性物品運輸聲明》鋰電池型號不在南航鋰電池備案表中。
南航北京分公司貨運部辨別發現，飛力士加蓋在《非限制性物品運輸聲明》的確認章系偽造。同時，在調查中還查獲17張已加蓋偽造確認章的空白《非限制性物品運輸聲明》。中航協決定：注銷北京飛力士物流有限公司的二類貨運代理資質。
電子產品只能“走汽運”
受圓通、韻達受罰事件的影響，近日多家快遞公司對于快遞電子產品，已“表現”得“非常小心”。韻達一個網點的工作人員說，電子產品“一直”不能空運;中通則表示，電子產品可以寄，但是“走不了空運，只能走汽運”。
受罰事件也給網購用戶和網店小老板帶來了一些影響。有消費者反映，他需要快遞出了故障的手機去外地修理，但快遞說手機里有鋰電池，因此只能汽運，“去四天修三天回四天，有得等了。”淘寶上賣化妝品的網店也受到“波及”，一位店主說，“以前化妝水之類的，我也能通過相熟的快遞公司寄航空件，但是最近連續被幾家快遞公司拒絕了。”她為此不得不多給客戶一些折扣，防止物流變慢導致客戶流失。
如何打造快遞業“安全鏈條”?
“從發貨人、快遞企業到航空公司，都應承擔快遞安全的責任，前、后兩端的安檢力度都要加強。” 快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說。
據介紹，維護快遞運輸安全是全球快遞企業普遍面臨的一個問題。相比而言，UPS、聯邦快遞等國外快遞企業在“前端把關”較為嚴格，比如發貨人自報貨品、快遞員驗貨、快遞公司自檢等;對違反規定的客戶、企業，都將記入誠信“黑名單”。
業內人士建議，相比于行業自身的快速發展，國內快遞業的監管體系建設嚴重滯后。首先，應加大監管和督查力度。比如，對快件實行“分類驗視”方法：對占快遞業務量近一半的B2C網購快件，可實行“合同+抽檢”制度，一旦網店違約，按合同約定進行懲罰;對個人快件則需嚴格執行驗視制度;對路邊、旅店等高風險地點收寄的快件，除執行驗視制度外，還應該配有后續檢查程序。
其次，還應加強對快遞員的培訓。上海市郵政局市場監管處負責人表示，快遞員把握著快件安全的第一關，必須重視他們的培訓工作，且在培訓內容中應增加識別違禁品這一項，提高驗視能力。
針對航空快遞貨物運輸，專家還建議盡快出臺管理標準，明確貨物如何分類、包裝等，郵政、民航、公安等部門則應協同作戰。
專家還建議，應同時加大對快遞企業的扶持力度，尤其是支持民營快遞從“勞動密集型產業”轉變為“勞動、技術密集型產業”，增加技術和設備投入，提高自動化操作和安檢水平。
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本文標題：電子產品快遞不能“走空運”
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