張起淮說：“中航協(xié)是企業(yè)之間的聯(lián)合會(huì)，一種行業(yè)間的自律組織，其會(huì)員按照約定必須遵守一些規(guī)則，如果違反則要受到內(nèi)部處罰，這無可厚非。”同時(shí)他也建議中航協(xié)可以考慮進(jìn)一步完善相關(guān)規(guī)則，建立長效機(jī)制等。
然而，也有聲音質(zhì)疑中航協(xié)此次屢出重拳的動(dòng)機(jī)不純，懷疑是否中航協(xié)在利用自身地位打壓各大快遞公司，從而為自己日后建立快遞企業(yè)鋪路，以此來搶食行業(yè)的一杯羹。
段開洪對此明確表態(tài)，我們從來沒有考慮過自己要成立一個(gè)快遞機(jī)構(gòu)，因?yàn)楸旧砦覀兙褪且粋�(gè)社團(tuán)組織，不可能成立任何企業(yè)。社團(tuán)組織是不可以搞經(jīng)營活動(dòng)的，這絕對是一種不負(fù)責(zé)的說法。
避不開的安全關(guān)
“把好安全關(guān)非常重要，不僅我們重視，民航局、各大航空公司也都在抓。”侯樹杰表示，“我們此次整頓也不是徹底取消各大快遞公司的代理資質(zhì)，一年以后它們?nèi)绻�想繼續(xù)從事這方面業(yè)務(wù)的話可以再申請。這方面也不存在所謂印象分，只要各種指標(biāo)審核通過，資質(zhì)照樣會(huì)授予。”
“安全整風(fēng)”開始后不久，即傳出申通、圓通等快遞公司紛紛向民航局提出了籌備成立航空公司的申請，以期進(jìn)軍航空市場。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)近期的一份數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量近幾年每年以平均20%的速度遞增，為世界航空貨運(yùn)發(fā)展速度的3倍。航空運(yùn)輸這塊巨大的市場蛋糕也越發(fā)引起了行內(nèi)的關(guān)注。
快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇曾公開表示：“中國未來自建航空公司的快遞可能有5家。目前EMS和順豐有自己的航空公司，其中EMS擁有貨機(jī)17架，順豐9架。加上正在籌建的申通、圓通，剩下一個(gè)可能在韻達(dá)、中通、匯通中產(chǎn)生。”
除了擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍之外，自己建立航空公司帶來的更多自主性也是吸引投資的重要原因之一。某快遞公司一位高層就曾公開表示，自有機(jī)組可控性更強(qiáng)，線路更穩(wěn)定，可以擺脫對航空公司的依賴。
“即使自己買飛機(jī)建航空公司，不再從事代理業(yè)務(wù)，安全問題也仍舊不容忽視，還會(huì)受到其他相關(guān)部門的安全監(jiān)管。”侯樹杰告訴記者。
此外，部分業(yè)內(nèi)人士也指出，當(dāng)前航空運(yùn)輸行業(yè)還存在一定的操作亂象，不同貨運(yùn)公司與航空公司間“看關(guān)系定價(jià)”，而且航空公司與地面代理之間的安檢標(biāo)準(zhǔn)也并不統(tǒng)一，這些都為航空運(yùn)輸?shù)陌踩裣铝穗[患，亟待進(jìn)一步的治理與完善。
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本文標(biāo)題：五家快遞公司丟資質(zhì)內(nèi)幕：中航協(xié)并非越俎代庖
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