在快遞江湖里，關于中國的戰事正越發激烈。
DHL北亞運轉中心在7月12日于上海啟用，當天上海機場集團總裁李德潤向記者透露，最早在今年8月，聯邦快遞有望與上海浦東機場簽約新建“洲際級”轉運樞紐，加上UPS早幾年在浦東機場建成的國際轉運中心，國際三大快遞巨頭又將齊聚上海了。
除了運轉中心的規模之爭，國內快遞牌照亦是火星十足。
針對聯邦快遞和UPS正在申請的中國國內快遞經營許可，DHL首席執行官安澎表示不擔心會形成威脅。他認為，兩個競爭對手不可能拿到全國性的牌照，只能在部分區域經營。
安澎的論斷，似乎與國家郵政局不謀而合。7月12日，國家郵政局局長馬軍勝接受記者獨家采訪時否認已向聯邦快遞和UPS發放國內牌照。
市場之爭
一旦聯邦快遞與上海機場的協議敲定，三個國際快遞巨頭無疑將在華競爭的程度升級，從布局戰爭升至新一輪的貼身肉搏。
記者了解到，此前，UPS、聯邦快遞和DHL的亞太樞紐各自選點，并未直接沖突。如聯邦快遞的亞太運轉中心放在廣州，UPS的亞太運轉中心選在深圳，DHL亞太運轉中心基本上定焦于香港。
但是，隨著DHL北亞運轉中心的啟動，DHL也一改低調的姿態，高調公開了在華一系列動作。
安澎向記者透露，除了位于浦東機場的DHL北亞樞紐正式啟用外，DHL供應鏈即將啟用位于香港的大型物流樞紐，DHL全球貨運物流在亞太地區的一家新運營樞紐也即將開業。此外，12月底，DHL還會進一步完善其上海的空運保稅設施。
這是DHL進入中國20多年以來，頭一次如此密集與高調的入場計劃。DHL快遞首席執行官林經綸還宣布了后續擴張計劃，表示DHL將在未來2年內投資1.32億美元，用于部署8架DHL專用飛機，執飛業務需求強勁的上海往返北亞、歐洲和美國的航線。
除此以外，DHL計劃進一步增加北亞樞紐同中國內地其他城市及臺灣之間的運力。事實上，DHL在中國市場上早就是隱形的巨頭，安澎透露目前DHL在華營收達42億歐元，相當于328億元人民幣，其在華業務量也是UPS、聯邦快遞和TNT三家的總和。
因此，當DHL宣布新的運轉中心啟用，則意味著這個規模龐大的運轉中心需要更大的貨運量支撐，對中國市場的搶食將更趨白熱化。
聯邦快遞則宣布近日分別在上海和廣州投入使用一架波音777貨機服務于中國市場。兩條航線均為每周5個航班，從周二到周六，由廣州和上海直飛聯邦快遞位于德國科隆的轉運中心。
而在6月，聯邦快遞剛完成擴建其位于上海浦東國際機場的口岸操作中心，從而進一步提升國際貨物處理能力。該操作中心總占地面積達17375平方米，比原有面積擴大近50%，每小時貨物分揀能力最高可達9000件，較以往效率提高50%。
牌照謎題
中國交通運輸協會華東工作委員會秘書長王磊認為，三大巨頭加碼中國投資、在華市場競爭白熱化的背后，打通國內市場，使之與國際市場連接，是他們的真實目的。也正因如此，獲取國內快遞牌照是其打通國內市場的必經路徑。
相比較DHL通過與中外運集團的合資公司來獲得國內快遞市場的經營權不同，聯邦快遞和UPS都準備以獨資身份運營中國市場。5月25日，國家郵政局公示了兩家公司在申請獲得國內快遞經營許可。按照中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦的說法，國內牌照遲早會給UPS和聯邦快遞，國家郵政局局長馬軍勝對此也予以默許。
對于這一消息，安澎似乎并不太擔心，他認為DHL在中國市場上足夠強大，做業務所需要的條件也完全具備，比其他兩個對手更充足。但目前中國國內快遞市場的情況并不適合介入，國際業務反倒能夠給予更高利潤，并為其客戶提供更大的附加值。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇向記者證實，三大巨頭雖在中國經營多年，利潤狀況卻并不樂觀，預計最糟糕的每年約虧損過億元，可謂虧本搶市場。DHL之所以篤定，安澎告訴記者，他認為聯邦快遞和UPS即使獲得國內快遞牌照，也只可能在部分區域經營，不會獲得全國性經營權。
達瓦向記者透露，聯邦快遞和UPS的牌照延遲獲批，與兩家公司試圖擴大經營范圍有關，聯邦快遞和UPS原本只是準備于北京、上海、深圳等8個城市和5個城市開展國內快遞業務，但隨后兩家公司均改變了注意。
記者從業內人士獲悉，幾大國際快遞巨頭這幾年一直在接洽多家大型民營快遞公司，了解各公司的運作情況，雖然未談及收購價格，但似乎已有意在合適的時機予以收購。國內一家大型民營快遞公司高管向記者表示，業內同行認為某家被收購是遲早的事情，一旦聯邦快遞和UPS拿到國內快遞牌照，就會很快著手收購四通一達中的某一家，其國內網絡就可以立即鋪開，形成國內網絡與國際網絡的連接，屆時，EMS和順豐等均無力抗衡。
對于這樣的前景，馬軍勝則表示不太可能。“四通一達，不是想收購就能收購得成。”
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