樂購網訊 一石激起千層浪。日前國家郵政局公布首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單，其中聯邦快遞中國有限公司和UPS獲得牌照。而反觀中國國內快遞公司，星辰急便的倒閉讓業界對快遞業的質疑不斷，國內快遞公司如何撥開云霧?
數據顯示，聯邦快遞的國際快遞及國內服務已覆蓋中國200多個城市，并在58個城市設有投遞點。2010年，聯邦快遞引進30架波音777貨機，主要投用在亞太尤其是中國市場“亞洲一日達”網絡建設上。聯邦快遞中國區總裁陳嘉良曾表示，聯邦快遞對未來中國市場的發展前景十分看好。
聯邦快遞和UPS獲得牌照被業內人士稱為“狼來了”。但隨后國家郵政局明確表示，聯邦快遞和UPS只是通過國際快遞業務經營許可，并未獲得國內快遞經營許可證，尚在審批程序。中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新表示，聯邦快遞和UPS獲得牌照的“法律意義”大于“實際意義”，短期內不會對國內快遞業造成沖擊，反而京東商城等電商獲得牌照，或許對快遞行業產生不小的沖擊。
目前看來，聯邦快遞和UPS在國內市場份額中僅占0.3%，短期內不會對國內快遞業產生巨大沖擊，但隨著國內快遞行業越來越規范，兩家公司對國內快遞業的中長期影響不容小覷。
電子商務觀察員魯振旺認為，聯邦快遞和UPS以高端快遞為主，短時間內對普通快遞和電商物流市場沖擊不大，“未來高端物流市場還有機會，現在順豐和EMS占據高端，聯邦和UPS是否搶占市場還未可知，中低端被加盟快遞占據，因為成本更低”。
隨著電商的發展，中國快遞行業進入發展快車道，國家郵政局調查結果顯示，從2006年開始快遞業產值每年以30%左右的速度增長，2006年全國規模以上快遞企業共處理業務10.6億件，實現收入近300億元。到2011年業務量達36.5億件，實現收入750億元，市場規模已進入世界前三。
魯振旺表示，快遞公司要提高運營效率，降低運營成本才能應對可能到來的競爭，而走低端化的快遞企業應牢牢把控低端物流市場，才能找準自己的定位，應對市場的變化。（孫杰）
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