中國(guó)物流業(yè)的“大客戶”——各大小電商都開始紛紛自建物流以加強(qiáng)成本和效率的管控，這讓傳統(tǒng)物流業(yè)開始有些惴惴不安。
6月13日，唯品會(huì)宣布已經(jīng)遞交了快遞牌照申請(qǐng)，謹(jǐn)慎啟動(dòng)了自建物流的步伐——它只是第N個(gè)試水物流的電商，在此之前，京東、當(dāng)當(dāng)、Vancl等平臺(tái)類電商，以及好樂買、酒仙網(wǎng)等垂直電商已經(jīng)在自建物流上先行一步，
這讓四通一達(dá)、圓通等普遍采取加盟制的物流企業(yè)感覺到了壓力。
電商推動(dòng)物流業(yè)“削藩”潮
圓通快遞董事長(zhǎng)喻渭蛟認(rèn)為，今年5月1日，快遞行業(yè)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開始正式實(shí)施，以及去年國(guó)家郵政局制定了《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法(試行)》針對(duì)民營(yíng)快遞“自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率應(yīng)不低于50%”的規(guī)定；是近期物流業(yè)“異動(dòng)”的主要緣起。
“按照這個(gè)星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來要求，目前，四通一達(dá)都沒有達(dá)到4星級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。”中通快遞副總裁徐建國(guó)認(rèn)為，這個(gè)星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是快遞企業(yè)頭上的一道緊箍咒。喻渭蛟透露說，自2011年開始，圓通就一直推行直營(yíng)改革，削藩收權(quán)，目前，圓通在北京、上海、廣州、深圳、成都等20多個(gè)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了直營(yíng)，計(jì)劃今年，所有省會(huì)城市、貨量大的二線城市也全部完成直營(yíng)轉(zhuǎn)型。 圓通的同行們也在迅速行動(dòng)。據(jù)某位四達(dá)一通的高管透露，目前，中通直營(yíng)的省市有19個(gè)，匯通達(dá)到16個(gè)，韻達(dá)也有十多個(gè)。由于加盟率超過95%，申通的直營(yíng)化之路稍顯慢速。
但這其實(shí)只是物流業(yè)對(duì)當(dāng)年幫助自己快速規(guī)模化的加盟模式“痛下殺手”的原因之一。
另一層原因是，加盟模式已經(jīng)跟不上快速成長(zhǎng)的電商客戶的要求。某民營(yíng)快遞負(fù)責(zé)人告訴記者，很多加盟商為了降低成本，往往選用汽車運(yùn)輸代替航運(yùn)，在不少時(shí)間內(nèi)，它們經(jīng)常無法保證24小時(shí)送達(dá)。而這樣的派送效率遠(yuǎn)落后于京東、Vancl、亞馬遜等電商在一線大城市的配送效率。
四通一達(dá)一位負(fù)責(zé)人承認(rèn)，此次變革自然看中了電商的前景。在電商整體營(yíng)業(yè)額每年翻倍式增長(zhǎng)的情況下，快遞的基礎(chǔ)建設(shè)跟不上，不僅無法分得一杯羹，更可能被拋棄。據(jù)公開的電商數(shù)據(jù)，由于用戶購(gòu)買習(xí)慣，除淘寶外，其他B2C電商的70%訂單都是貨到付款。而四通一達(dá)目前無法提供貨到付款服務(wù)，因此許多電商的物流就只有交給順豐、宅急送、EMS這些直營(yíng)模式的快遞去做。
“順豐、宅急送、EMS很貴，通常比四通一達(dá)貴上1倍至1.2倍，也比自建物流高。”億邦動(dòng)力網(wǎng)實(shí)電商物流專家郭保衛(wèi)告訴記者，電商做物流實(shí)際上是一種無奈的選擇。對(duì)電商來說，除了干線物流都外包、分揀中心租用或自建外，在某一城市建立配送中心的成本也比四達(dá)一通的配送成本高上不少。但目前，四通一達(dá)的服務(wù)達(dá)不到電商的要求，無奈之下，電商只好自建。
從電商到物流，這里邊有一個(gè)多方博弈的微妙關(guān)系：一方面，電商希望尋找服務(wù)更優(yōu)、成本更低的物流伙伴，但是低成本的物流服務(wù)能力又較差；另一方面，服務(wù)好的物流如順豐、宅急送成本又太高，電商也難以駕馭——這為四通一達(dá)等成本相對(duì)低的物流公司留下了想像空間：如何通過加強(qiáng)直營(yíng)提高服務(wù)能力，從而爭(zhēng)取更多的電商主顧？
目前，由于淘寶有支付寶作為交易擔(dān)保人，四達(dá)一通不需要代收貨款，再加上快遞價(jià)格較低，四通一達(dá)是淘寶的重要快遞伙伴。另外，另外兩家加盟模式的物流公司圓通、中通亦分別有60%、40%來自于淘寶。
但是除了淘寶，四通一達(dá)還想“吃下”其他B2C平臺(tái)的快遞業(yè)務(wù)。“淘寶上都是小賣家，價(jià)格需要一家一家去砍，結(jié)算周期也比較長(zhǎng)。淘寶上的快遞費(fèi)用還需要給淘寶平臺(tái)一部分費(fèi)用，利潤(rùn)空間較小。”四通一達(dá)高管告訴記者，淘寶上10元的快遞費(fèi)用，其中快遞公司分得5元，賣家分得3-4元，淘寶平臺(tái)分得1元。
喻渭蛟也告訴記者，目前，圓通快遞在北京、上海、廣東省開始嘗試進(jìn)行代收貨款，“目前，我們沒有做跨省的代收貨款，這需要獲得國(guó)家支付業(yè)務(wù)的許可，以及相關(guān)政策的支持”。
物流業(yè)警示：電商慎入“自建物流”
“直營(yíng)之后，中通會(huì)有10%的儲(chǔ)備人員，與加盟商相比，這些人工成本是額外的。”徐建國(guó)告訴記者，增加的成本還包括中轉(zhuǎn)樞紐基地建設(shè)、信息化建設(shè)等。據(jù)四通一達(dá)的高管透露，四通一達(dá)等民營(yíng)快遞企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)快遞的主要城市、中轉(zhuǎn)城市購(gòu)置土地，每一塊土地的拿地價(jià)格加上后期的投入，少則幾千萬(wàn)元，動(dòng)輒幾億元。
這些都是成本，但是卻不得不為之。
據(jù)喻渭蛟透露，為了直營(yíng)后的管控力，圓通將使用IBM提供的解決方案進(jìn)行IT系統(tǒng)的建設(shè)，投入達(dá)到5億元。四通一達(dá)人士也評(píng)價(jià)說，中轉(zhuǎn)樞紐基地的土地往往選擇一次性購(gòu)買，配送站也需要自己鋪設(shè)完成，這需要進(jìn)行高額投入。徐建國(guó)坦承，四通一達(dá)、順豐等所有快遞企業(yè)的現(xiàn)金缺口比較大，“大家往往將土地抵押給銀行，以獲得銀行貸款的方式來獲得資金”。這會(huì)給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來風(fēng)險(xiǎn)與壓力，但為了將來的飯碗，他們又不得不冒這樣的高風(fēng)險(xiǎn)。
“四通一達(dá)如若現(xiàn)在不做出改變，那么B2C電商的快件，恐怕它們所占的份額會(huì)越來越少。”郭保衛(wèi)告訴記者，稍微有些資金實(shí)力的電商就開始自建物流，對(duì)四通一達(dá)的沖擊來勢(shì)不小。
不過，對(duì)于電商到線下來“搶生意”，徐建國(guó)認(rèn)為，物流的建設(shè)需要投入很高的固定成本，如干線物流需要投入設(shè)備、人員、車輛，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)需要投入大量資金用于固定資產(chǎn)建設(shè)。電商如果自己來做，會(huì)消耗很多體力。“目前，電商普遍缺錢，物流的大資金投入很可能拖累企業(yè)專注于主業(yè)的發(fā)展。電商企業(yè)還是不要碰物流為好。”這在京東一位高管處獲得證實(shí)，在北京、上海等一線城市，京東采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元，而使用第三方的成本超過5元。但是除了這兩個(gè)城市之外，京東在其他城市的自主物流成本仍高于第三方成本。
一位精通物流的電商高管給記者算了一筆賬：從物流基地租來的“毛坯房”一平方米每天需要花費(fèi)0.8-1元，不管是自建“毛坯房”，還是租用，電商拿到毛坯房之后，還需要投入一筆不菲的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)費(fèi)用，才能啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。如果物流企業(yè)使用自動(dòng)化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬(wàn)左右，再加上貨架的資金投入，那么建設(shè)1萬(wàn)平米的倉(cāng)，固定成本支出在600萬(wàn)元。如果再加上IT系統(tǒng)、降溫、電纜，那么1萬(wàn)平米的倉(cāng)，可能需要1000萬(wàn)元。
到此為止，倉(cāng)儲(chǔ)基地的固定投入基本完成，接下來需要支付的是人員工資等可變成本。而在某一城市，自建配送點(diǎn)也需要做出一筆支出，“一個(gè)配送點(diǎn)的輻射范圍是3.5公里~5公里，一般是11位快遞員，1個(gè)站長(zhǎng)。房租、水電的費(fèi)用每月1萬(wàn)元，再加上每位快遞員5000元的工資，以及配送車輛的費(fèi)用，配送站每個(gè)月需要花費(fèi)10萬(wàn)元。”
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本文標(biāo)題：物流電商激辯自建物流成本賬：民營(yíng)快遞存壓力
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