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2月18日，比亞迪宣布對(duì)旗下五款主力車(chē)型進(jìn)行上市多年來(lái)首次官方降價(jià)，最高降幅達(dá)15000元。有媒體“驚呼”“比亞迪打響今年汽車(chē)降價(jià)第一槍”，新一輪的汽車(chē)價(jià)格大戰(zhàn)拉開(kāi)了帷幕。

但這是真降價(jià)，還是假降價(jià)？這引起了一些網(wǎng)民的懷疑。根據(jù)近兩天一些網(wǎng)民的自發(fā)統(tǒng)計(jì)，比亞迪此次降價(jià)與去年較低價(jià)格的對(duì)比顯示，14款具體車(chē)型中的9款早在去年就已跌破了現(xiàn)在的官方優(yōu)惠價(jià)。這讓人感覺(jué)，比亞迪此次高調(diào)對(duì)外宣稱(chēng)降價(jià)，倒像是給消費(fèi)者在制造一場(chǎng)“煙霧彈”。

從一組數(shù)據(jù)，我們可以看出比亞迪“降價(jià)”的原因，今年1月份，比亞迪僅銷(xiāo)售了5.2萬(wàn)輛，同比下跌了15%。而同期全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了17%。導(dǎo)致比亞迪銷(xiāo)量下降的正是占其銷(xiāo)售比重較大的F3兩廂和F6，這兩款車(chē)銷(xiāo)量降幅均超過(guò)60%。剛過(guò)去的2010年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量增速僅為行業(yè)平均增速的一半，沒(méi)有完成年初制定的翻一番的目標(biāo)，年終將產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)由年初的80萬(wàn)輛下調(diào)至60萬(wàn)輛，但最終全年銷(xiāo)量?jī)H完成52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅15.5%，比2009年逾170%增幅大幅放緩。

2010年被媒體稱(chēng)為比亞迪的問(wèn)題之年，其多次被推到風(fēng)口浪尖，經(jīng)銷(xiāo)商大范圍的退網(wǎng)；西安50億元40萬(wàn)輛產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目因涉嫌“非法占用耕地”被緊急叫停等等。《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》與蓋世汽車(chē)網(wǎng)曾進(jìn)行過(guò)一次聯(lián)合調(diào)查顯示，對(duì)于比亞迪在2010年所遭遇的巨大發(fā)展挫折，業(yè)界普遍認(rèn)為是由于其過(guò)快擴(kuò)張之下管理體系滯后所致，投票比例達(dá)40％。同時(shí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代周期過(guò)長(zhǎng)以及新產(chǎn)品的乏善可陳，是導(dǎo)致比亞迪兵敗另一大因素。

品牌價(jià)值低、產(chǎn)品線(xiàn)薄弱、商務(wù)政策不穩(wěn)以及管理體系滯后是比亞迪出現(xiàn)“急剎車(chē)”的主要原因。在急求規(guī)模壯大和市場(chǎng)份額提升的戰(zhàn)略中，比亞迪內(nèi)部系統(tǒng)的運(yùn)行已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷，2010年其所遭遇的各式困境以及表現(xiàn)出來(lái)的疲態(tài)增長(zhǎng)，只是問(wèn)題的一次集中爆發(fā)。

在這個(gè)歷史時(shí)刻，采用降價(jià)的手段是否能挽回銷(xiāo)量的萎靡、消費(fèi)者的青睞，讓人懷疑。以比亞迪F3為例，這是2005

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本文標(biāo)題：比亞迪“降價(jià)門(mén)”何時(shí)你說(shuō)話(huà)才能算話(huà)！

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