近日，摩拜將獲得E輪融資的消息在坊間鬧得沸沸揚揚。然而有消息指出，摩拜此次融資金額仍有待商榷，并非此前報道的8億美金，量級可能有所萎縮。但領(lǐng)投及跟投者沒有變動，仍舊是以騰訊為首的幾家老股東。
騰訊發(fā)好牌 多流量平臺支持
其實，作為騰訊的嫡子，摩拜確實獲得了不少看得見的“實惠”。除了三番五次的資金支持外，騰訊作為流量大戶，在資源方面也給了不少支持。從今年1月開始，摩拜已經(jīng)率先嘗鮮小程序，并在3月正式接入微信，出現(xiàn)在“微信錢包”頁面的第三方服務“九宮格”中。
雖然“限時推廣”的字樣看似有些不和諧、不穩(wěn)定，但微信作為騰訊的核心資源，在流量方面的領(lǐng)先優(yōu)勢確實屬于業(yè)內(nèi)頂尖。據(jù)微信團隊在2017微信公開課上公布的《微信數(shù)據(jù)報告》顯示，微信日平均使用用戶達到了7億多人次。如此龐大的流量，對于日單量仍維持在千萬級的摩拜來說，無異于一場“饕餮盛宴”。
此外，騰訊還給摩拜提供了和QQ音樂以及王者榮耀合作的平臺。先后推出了“五一免費騎行”以及“騎行贏皮膚”等活動。雖然QQ音樂和王者榮耀的流量不及微信，但對于摩拜來說，也是導流數(shù)以億計用戶的機會。
無論騰訊是否疼愛這個嫡子，但不得不說確實給摩拜發(fā)了一手“好牌”。對于摩拜這種處于風口的創(chuàng)業(yè)公司來說，保持高速增長是存活下去的唯一“免死金牌”。尤其是在面臨前有ofo后有彩虹合唱團的夾擊之下，騰訊祭出的幾個平臺，能夠為摩拜在一定程度上起到緩解壓力的作用。
摩拜亂打牌 引流效果差強人意
摩拜要的，騰訊給了。但拿著一手好牌的摩拜似乎并沒有總結(jié)到“出牌”的章法。據(jù)可靠消息稱，微信給摩拜帶來的轉(zhuǎn)化率僅為個位數(shù)，遠不足其宣傳的那般可觀。而其與騰訊其他平臺的合作數(shù)據(jù)，也是鮮有宣傳，想必其背后的數(shù)據(jù)也遠非想象般美好。
一方面，線下產(chǎn)品與線上活動之間的轉(zhuǎn)化率是一道短時間內(nèi)解不開的謎題。就如同此前鬧得沸沸揚揚的百雀羚一樣，高閱讀量并不代表著高轉(zhuǎn)化率。微信作為社交軟件、QQ音樂作為播放軟件以及王者榮耀作為游戲平臺，確實擁有超高流量，但究竟有多少能通過線上活動流到摩拜，卻并不值得過分期待。
另一方面，摩拜并沒有了解到騰訊給的好牌的真正價值。作為最早入局共享單車行業(yè)的一批企業(yè)，摩拜占到了先入者的便宜，在競爭對手匱乏的時候累積了數(shù)量可觀的初始用戶群體，且當時的用戶對于299元的押金額度并未產(chǎn)生過任何疑問。但隨著市場競爭的逐漸加劇，進入企業(yè)數(shù)量日趨增加，用戶心中對押金自然就有了對比。如今，押金高已經(jīng)成為了摩拜一個抹不掉的標簽，甚至是新用戶的進入門檻。
但摩拜顯然并沒有意識到這點，所以在“出牌”的過程中永遠在突出免費2字，免費騎行、免費贏取皮膚。然而，此免費并非真正意義上的免費，這只是摩拜玩的一個狡詐的游戲而已。用戶想要獲得這部分免費福利之前，必須要先繳納299元的高額押金。可為了3天假期的免費騎行，為了一個不一定會抽到的皮膚，繳納299元，怎么想都不是實在的買賣。
更何況在服務嚴重趨同的共享單車領(lǐng)域，還有大量的品牌推出了免押金、免費騎行、抽紅包等更吸睛的活動，聰明的消費者自然算得明白這筆賬。所以，固執(zhí)己見的堅持收取299元押金不放，恐怕才是導致摩拜打爛這一手好牌的直接因素吧。而這一切也許并非摩拜本意。
重資產(chǎn)模式成拖累 摩拜發(fā)展增速放緩
眾所周知，摩拜在單車制造方面選擇了一條道阻且長的路——自建工廠。雖然自建工廠可以提升對于產(chǎn)品的把控，但資金的投入量也是十分可觀，而更重要的是產(chǎn)能十分有限。
自去年共享單車大戰(zhàn)開始，ofo、摩拜紛紛啟動了急速擴展戰(zhàn)略。城市數(shù)量和車源投放量成為企業(yè)競逐對象。據(jù)網(wǎng)絡媒體公開報道，截至目前，摩拜的單車的保守預估投放量在450萬以上，而摩拜單車的成本每輛約3000塊錢。如此算來，摩拜僅僅在單車制造方面的投入就已經(jīng)高達135億。就算后續(xù)富士康等第三方代加工企業(yè)的加入，幫助摩拜在一定程度上“減重”，其單車制造成本仍是一筆可觀的支出。
所以，尚不具備盈利能力的摩拜，必須通過不斷融資去填補重資產(chǎn)的漏洞。據(jù)公開披露數(shù)據(jù)顯示，此前的7輪融資摩拜累計融資5億美金，約合34億人民幣。而這對于摩拜的重資產(chǎn)投入來說顯然是杯水車薪。對此，有媒體猜測摩拜堅持收取299元押金也是因為入不敷出，畢竟押金池里的資金量遠比融資金額來的更為可觀。雖然摩拜否認了挪用押金池資金續(xù)命的消息，但截止至今，摩拜也沒給出押金池里的資金的具體去向，不少消費者也反饋了退押金難的問題。
重資產(chǎn)對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，并非是好事。企業(yè)越重，發(fā)展速度就越慢。就好像跑步競賽一樣，胖的大多都跑不過瘦的。經(jīng)過一年多的角逐，共享單車的競賽已經(jīng)開始到分層階段，而摩拜的重資產(chǎn)弊端已經(jīng)顯現(xiàn)出來，據(jù)Trustdata最新4月數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車的新增用戶增長率已經(jīng)放緩，顯現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢。
互聯(lián)網(wǎng)公司重資產(chǎn)模式的另一個弊端就是高度依賴融資，尤其是自身沒有盈利的企業(yè)。看似一筆筆融資進賬是好事，但短期內(nèi)高頻、高額融資，絕非美事一樁。當故事講完，總得舍去點什么，才能迎來投資人的信賴，換來救命錢。
我們只希望摩拜這次E輪融資，不是賣血續(xù)命。
轉(zhuǎn)載：https://www.heduwang.com/article-41876-1.html
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本文標題：打爛了騰訊給的一手好牌 摩拜增速已落后
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