通用汽車(chē)今日宣布將雪佛蘭Volt價(jià)格調(diào)低5000美元，以應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售滯后的現(xiàn)狀。從這一舉措可以看出，公司對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀有了更加清楚的認(rèn)識(shí)——顧客不會(huì)花大價(jià)錢(qián)去追捧性能上并不出色的電動(dòng)汽車(chē)。
銷(xiāo)售受阻
不考慮7500美元的聯(lián)邦稅收減免，這款插電式電動(dòng)汽車(chē)享受810美元的政府補(bǔ)貼，價(jià)格最低為34995美元。
在降價(jià)聲明中，雪弗蘭經(jīng)銷(xiāo)商表示，降價(jià)將讓Volt對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)群體更加具有吸引力。
Kelley Blue Book(KBB)的分析師Karl Brauer曾在一次訪談中介紹說(shuō)，Volt作為美國(guó)最先進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)，其銷(xiāo)售量沒(méi)有達(dá)到通用汽車(chē)的期望水平。2012年銷(xiāo)售23461輛，2013年上半年銷(xiāo)售不到12000輛。其銷(xiāo)量不盡如人意的主要原因，在于目標(biāo)用戶群，即追求高新科技的環(huán)保人群，在人數(shù)上并不占有顯著比例。Brauer在報(bào)告中指出，除去概念優(yōu)勢(shì)，大家所期待的省油方面，雪佛蘭Volt帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也并不明顯。尤其是EV系列電動(dòng)車(chē)價(jià)格大大高出普通車(chē)，顧客在買(mǎi)車(chē)時(shí)傾向與福特Focus系列對(duì)比，而不會(huì)與Focus電動(dòng)系列對(duì)比，這樣的價(jià)格對(duì)比之下也打擊了顧客的積極性。
1.6萬(wàn)美金就能買(mǎi)一輛跑汽油的普通Focus，耗油量可以穩(wěn)定在31加侖每英里。而雪佛蘭Volt的售價(jià)是Focus的兩倍以上，這樣的價(jià)格懸殊并不難解釋Volt陷入滯銷(xiāo)的現(xiàn)狀。
電動(dòng)汽車(chē)全線降價(jià)
今年1月份，日產(chǎn)Leaf系列全電動(dòng)汽車(chē)因?qū)嶋H銷(xiāo)量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，而被迫實(shí)現(xiàn)降價(jià)20%。后來(lái)證明這種降價(jià)策略十分有效，與2012年9819輛的銷(xiāo)量相比，今年該系列汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)接近12000輛。
Brauer評(píng)論說(shuō)，Volt此次降價(jià)可能會(huì)給雪佛蘭帶來(lái)一定影響，但具體對(duì)銷(xiāo)量的促進(jìn)作用并不明朗。如果更早降價(jià)可能會(huì)帶來(lái)更好的效果，能及時(shí)扭轉(zhuǎn)Volt系列在消費(fèi)者中的印象。
除了雪佛蘭和日產(chǎn)，其他公司也紛紛通過(guò)降低電動(dòng)車(chē)價(jià)格以提高銷(xiāo)量，如福特Focus電動(dòng)系列，三菱i-MiEV系列，豐田Prius系列等，價(jià)格較一年前均有降低。KBB調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)和插電式混合電動(dòng)汽車(chē)的成交價(jià)格從2012年的40497美元降低到2013年(至今)的36922美元，降價(jià)幅度迎人注目。
電動(dòng)汽車(chē)的遠(yuǎn)大前程
說(shuō)起最受人關(guān)注的電動(dòng)車(chē)，大概要數(shù)Elon Musk的Tesla電動(dòng)車(chē)Model S，2012年年中開(kāi)始銷(xiāo)售，定價(jià)在7萬(wàn)美金左右。該系列汽車(chē)可謂完全改寫(xiě)了傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的形象，具有優(yōu)越的加速性能，快速充電系統(tǒng)，全輪驅(qū)動(dòng)等。
但在消費(fèi)者看來(lái)，Tesla的電動(dòng)車(chē)和EV系列可能根本不是一個(gè)等級(jí)。Model S在性能上完敗EV，一次充電可以行駛數(shù)百公里，而開(kāi)著普通的電動(dòng)車(chē)，很可能讓人聯(lián)想在高爾夫球場(chǎng)的搬運(yùn)車(chē)，或是一次充電只能開(kāi)幾個(gè)街區(qū)……
寶馬最近也推出了一款目標(biāo)高端車(chē)主的電動(dòng)車(chē)i3，售價(jià)在4萬(wàn)美元左右。但Brauer個(gè)人對(duì)i3的銷(xiāo)售前景卻持懷疑態(tài)度。雖然概念先進(jìn)，但在設(shè)計(jì)和性能上與同類(lèi)車(chē)型相比都沒(méi)有顯著優(yōu)勢(shì)，尚不能與Model S這樣的電動(dòng)跑車(chē)媲美，其價(jià)格卻達(dá)到了讓人咂舌的4.1萬(wàn)美元。
Brauer預(yù)計(jì)，“i3的市場(chǎng)前景可能會(huì)比較艱難，雖然一批鐵桿粉絲會(huì)力挺i3，但其中的不足確實(shí)是顯而易見(jiàn)的。”寶馬應(yīng)該從雪佛蘭Volt和其他電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售中意識(shí)到，電池技術(shù)仍然制約著電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化銷(xiāo)售，目前電動(dòng)車(chē)仍然只是行車(chē)距離受限、價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯的小眾產(chǎn)品。
鼓吹環(huán)保意識(shí)和長(zhǎng)期省油錢(qián)并不能讓用戶買(mǎi)賬，如果需要推銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)并不是Model S那樣本身讓人驚艷的跑車(chē)，那么最有效的方法就是降低初始價(jià)格。(當(dāng)然也不用太便宜，造成瘋搶局面，反倒造成生產(chǎn)商股價(jià)下跌^^)。
(via BI)
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本文標(biāo)題：如何銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)：比不過(guò)Tesla，就降價(jià)吧！
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