北京時(shí)間9月11日晚間消息，業(yè)內(nèi)人士稱，雖然谷歌的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但其30多萬(wàn)美元的成本甚至高于一輛法拉利，讓人望而卻步。
谷歌兩年前發(fā)布了無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，到目前為止，該項(xiàng)目取得了令人矚目的成就。谷歌上月宣布，十幾輛無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在電腦程序的控制下安全行駛了30萬(wàn)英里(約合48萬(wàn)公里)。
此外，加州議會(huì)已向州長(zhǎng)辦公室提交了一項(xiàng)在加州地區(qū)推廣自動(dòng)駕駛汽車的法案，自動(dòng)駕駛汽車很可能有機(jī)會(huì)駛上公共道路。
盡管如此，谷歌無(wú)人駕駛汽車要真正走向市場(chǎng)可能還需要一段時(shí)日。據(jù)一位從事類似技術(shù)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人稱，谷歌無(wú)人駕駛汽車的成本預(yù)計(jì)高達(dá)30多萬(wàn)美元。
該創(chuàng)始人稱，谷歌無(wú)人駕駛汽車所配備的大量傳感器成本就高達(dá)25萬(wàn)美元，甚至更高。而谷歌無(wú)人駕駛汽車是由雷克薩斯RX450h改造的，后者零售價(jià)為4.5萬(wàn)美元。再加上其他一些零部件，預(yù)計(jì)谷歌無(wú)人駕駛汽車的成本超過(guò)30萬(wàn)美元。
谷歌一位發(fā)言人稱，谷歌不會(huì)公布無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的成本，以及研發(fā)費(fèi)用。谷歌一直表示，無(wú)人駕駛汽車只是公司的一個(gè)小型項(xiàng)目。
事實(shí)也確實(shí)如此，盡管谷歌為該項(xiàng)目投入了數(shù)百萬(wàn)美元(10幾輛無(wú)人駕駛車隊(duì)至少價(jià)值360萬(wàn)美元，還有工程師的薪水)，但與谷歌總營(yíng)收相比，確實(shí)九牛一毛。
但谷歌要想讓無(wú)人駕駛汽車成為主流，必須要降低傳感器成本。有業(yè)內(nèi)人士稱，谷歌可以通過(guò)下列措施來(lái)降低成本：
1)借助摩托羅拉移動(dòng)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)收購(gòu)摩托羅拉移動(dòng)，谷歌擁有了許多硬件體驗(yàn)方面的體驗(yàn)。不要忘記，摩托羅拉移動(dòng)就是靠汽車無(wú)線電而起家。
2)使用廉價(jià)傳感器。從事類似技術(shù)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人稱，一旦谷歌獲得了正確的數(shù)據(jù)處理算法，就可以使用較少的傳感器。
3)從保險(xiǎn)公司獲得補(bǔ)貼。谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)年初曾表示，谷歌正在與保險(xiǎn)公司進(jìn)行談判，討論是否能為無(wú)人駕駛汽車降低保險(xiǎn)費(fèi)。
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本文標(biāo)題：谷歌無(wú)人駕駛汽車成本30萬(wàn)美元遠(yuǎn)超法拉利
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