即便賣身美團，摩拜依舊沒能熬過2020年的最后幾天。
2020年12月14日，摩拜APP、摩拜微信小程序宣布停止服務和運營，目前，摩拜單車，賬號中的余額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團APP內繼續使用。
與此同時，作為共享單車另一個巨頭，曾經紅火一時的小黃車ofo也在2020年仿佛“人間蒸發”了——ofo官網、公眾號、APP端、線下辦公室……所有公開渠道,都已經無法聯系ofo。作為同時代的共享單車老玩家“哈啰”歷經磨難，在新環境下，還能走多遠呢?
讓我們把時光倒回五年前，當時雖然公共交通已經趨于完善，但“最后一公里”一直都是城市居民出行的主要障礙，為此“共享單車”應運而生，即方便了人們的出行，又符合綠色環保的概念。所以很快，在校園、地鐵站點、公交站點等公共地區出現了各式的共享單車。
當然逐步開始火熱的共享單車也引起了資本的注意。
隨后，在資本的支持下，摩拜、ofo、哈啰一時成為共享單車市場的三大巨頭。
摩拜及ofo的故事大家早已了然心，毋庸多講，在此，GPLP犀牛財經講一下哈啰的融資故事。
份額被擠占 哈啰出行已久未融資了
據媒體公開報道，截止2020年6月，在共享單車下半場當中，目前的主要玩家為美團單車、青桔單車及哈啰單車。
其中，各自背后具有強實力巨頭支撐——美團單車背后有美團、青桔單車背后則是背靠滴滴出行、哈啰單車則是靠著阿里系的支撐與這兩個玩家并稱共享單車三巨頭，其中，哈啰電單車平均日單量為400萬，青桔和美團的電單車日單量分別為350萬和100萬，不過最新數據顯示，這個差距又開始縮小，并且哈啰單車有可能被青桔單車所超越。
據哈啰出行的融資歷史顯示，阿里系包括螞蟻金服作為哈啰的主要投資方，先后多次融資中領投哈啰出行。
與此同時，阿里系螞蟻金服從流量上來講也是大力支持——公開資料顯示，自從哈啰與支付寶聯姻后，哈啰的大部分流量都是從支付寶流入，易觀報告顯示，10月份哈啰支付寶小程序端活躍用戶超三千萬。
雖然哈啰還保持了一定的用戶活躍度，但受美團和青桔的雙重沖擊，市場占比已遠不如從前，易觀發布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》，目前共享單車的市場上青桔單車用戶活躍度排名第一，今年10月的訂單交易指數達到了42.5，而哈啰僅為37.6。
公開資料顯示，自從2016年3月成立至2019年，哈啰出行已完成12筆融資：
2017年12月，螞蟻金服首次參與哈啰出行3.5億美元D輪融資;
2018年9月，螞蟻金服和春華資本參與了哈啰出行近40億人民幣G輪融資;
2019年7月，哈啰出行獲投螞蟻金服(阿里巴巴)領投的4億美元戰略投資融資。
2020年4月，據哈啰單車CEO楊磊透露，公司已在2019年年底完成新一輪融資，然而具體融資金額及投資方并沒有透露。
據公開資料顯示，在2020年，哈啰出行還將717萬單車作為抵押物向螞蟻金服借款23億。
除此之外，整個2020年，哈啰出行并無任何融資信息。
然而，據業內人士表示，哈啰的盈利表述僅限于刨除造車成本的盈利，對于業務整體資金需求還是比較大——比如，近期哈啰單車就需要大量資金投入到供應鏈當中，據共享單車相關管理辦法要求，共享單車使用3年后應做報廢處理，巧合的是，2016年3月成立的哈啰單車正好在2017年大量增加了投放，這些大量投放的單車在2020年也迎來了報廢，當大量車輛進行報廢處理之后，如果要保持市場份額，那么顯然，哈啰就需要補充大量資金到新的單車供應鏈當中。
然而，已經久未融資的哈啰出行能夠一時拿出這么多資金用于補充新車嗎?共享單車作為資產和線下運營成本極重的行業，在摩拜及ofo用盡各種可能都無法實現造血正循環的背景下，哈啰出行能否借助自身業務完成自負盈虧和新車置換呢?
哈啰出行一直對外傳遞科技運維的運營理念，借助哈啰大腦打造的精細化運營也長期被哈啰高管在各場合宣傳，但路面實際情況和哈啰傳遞的理念出入較大，易觀《2020中國共享兩輪車市場專題報告》顯示各地考核成績中哈啰運營情況已處在落后階段，且社交媒體上用戶對哈啰產品的吐槽數量也在增加。
與此同時，哈啰出行的電單車業務也受到政策限制從而發展受限——公開資料顯示，2020年，各地開始收緊電單車政策，這讓哈啰出行唯一盈利的主要業務受到了重大影響，在此背景下，哈啰出行不得不在全國多地加大力度推廣區域加盟商和代理商。
而在加盟商及代理商制度下，共享電單車的運營及安全隱患問題浮出水面——2020年10月21日，哈啰電單車在吐魯番電單車倉庫起火，致廠房和車輛焚毀。相關業內人士表示，哈啰電單車各地的充換電倉庫合規率較低，部分下沉市場倉庫消防倉庫更是存在隱患。
主營業務縮水逼迫哈啰尋找新的增長點，公開資料顯示，2020年以來，哈啰出行還相繼推出了涵蓋“吃喝玩樂”、即時配送等業務;
2020年4 月，哈啰出行APP上線 “吃喝玩樂” 的本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務;
2020年5 月，哈羅出行緊跟著上線了跑腿業務 “哈啰快送”，切入同城即時配送業務;
2020年10月，“哈啰打車”上線，對標美團的叫車服務。
對此，哈啰出行普惠事業部(即四輪業務)負責人江濤曾對媒體介紹，哈啰出行旨在讓兼職司機和下沉消費群體也能享受網約車業務。
眾多新業務看起來轟轟烈烈，也讓哈啰出行的未來充滿了想象空間，然而，這些新業務的發展多半是“雷聲大雨點小”——半年的時間過去之后，哈啰出行這些新業務的效果開始清晰可見，以社區團購為例，哈啰出行比其他巨頭入局的更早，然而卻是第一個退出了社區團購戰場，轉為到店的企業。
今年四月，哈啰出行的電動車租售業務(哈啰車服)開始大量優化員工，且業務架構大面積調整，供應商和經銷商都受到不同程度影響。部分供應商在大面積備貨后，被單方面違約停止采購，承擔了巨大損失;由于經銷商無太大議價能力，導致進貨成本和用戶免維護等增值服務成本過高，嚴重影響個體營收。哈啰方面對外回應道：“人員優化是常規行為，供應商有所冗余是很正常的情況，且本身該業務體量也不大。我們希望和加盟商一起通過增值服務盈利，具體的合作細節是商業數據，無法透露。加盟商賺到錢的和沒賺到錢的都會有。任何業務我們都是希望把它和經銷商一起做好的。”
但經過一年的業務發展，哈啰車服和電動車租售業務并未在用戶端和行業短產生質的影響。
反而因品控和售后問題不斷遭到消費者投訴。最新消息顯示，哈啰電動車已經在山東、安徽等多地低調招商，加速拓展門店網絡。但車輛安全和品控質量問題仍是主打優惠低價的哈啰繞不開的緊箍咒。
橫向觀察美團和青桔，兩輪業務只是出行工具的一部分，商業價值有限，作為生活服務平臺和出行平臺的流量入口和生態閉環。哈羅單車品牌升級為哈啰出行后，其業務由“兩輪”向“四輪”拓展，先后上線打車服務和順風車業務，并將順風車業務拓展至全國多個城市。但較單一的業務發展歷史限制了哈啰其他業務發展，同時，順風車業務面臨的安全和監管問題更加嚴格。
哈啰順風車上線后，曾發生詐騙案、偷拍乘客等問題。近日，哈啰順風車被有關部門約談，其順風車平臺的“附近訂單”功能偏離順風車本質，涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全風險隱患。
起家靠阿里 還在收取押金的哈啰出行想脫離阿里單飛
哈啰在與摩拜和ofo的混戰中借助螞蟻金服的投資和芝麻信用體系開啟了信用免模式，雖然哈啰標榜自己為國內首個免押金共享單車企業，但對于部分芝麻信用分未達標的用戶，哈啰仍在收取199元押金的情況，與另外兩家無條件免押條件存在較大區別。
對于多次對自己如此幫助的阿里系如螞蟻金服，哈啰出行卻聲稱要獨立發展，據媒體公開報道，哈啰出行CEO多次在內部會議多次強調哈啰非阿里系企業，堅持獨立發展，脫離螞蟻金服的影子，而且在哈啰內部用戶運營部門，還明確確定了從支付寶拉回流量的策略，包括小程序和app兩端功能差異化和優惠差異化。
在共享單車市場逐步形成拉鋸戰的同時，為了融資及發展新業務，當摩拜被美團收購、ofo消失的無影無蹤的時候，在共享單車的下半場，新的玩家及現狀又是一番什么樣的情況呢?
如果擺脫了阿里系螞蟻金服的資金及流量支持，新業務及主營業務都受挫的哈啰出行還能走多遠呢?
GPLP犀牛財經將拭目以待。
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本文標題：久未見融資的哈啰出行還好嗎？
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