(樂購網專欄 作者：張書樂)“凡客辦社會”并無不可，規模達到了，除了物流，還可以自辦諸多環節，形成一個自給自足的規模化產業鏈，但目前，條件還不成熟，先等等看，慢一步走才是在電商大戰中活下去的關鍵。
8月31日，凡客旗下的全資快遞公司北京如風達快遞有限公司(下稱“如風達”)員工爆料稱，如風達快遞網絡原先覆蓋的26個城市將裁撤至6個，同時將裁員2000人，裁員比例高達50%。很快，消息得到了凡客的部分證實，而這標志著凡客的自建物流已經在北上廣以外的城市基本消失。
“凡客的軌跡是不是很像過去從計劃經濟向市場經濟轉軌過程中的國有企業。”一位電商人士揶揄道：“凡客依靠小而精崛起，然后開始辦社會，走向大而全，結果不堪重負，現在為了盈利，重新回到了小而精。”
不僅僅是凡客一家，許多電商企業都在自建物流上栽了跟頭，是否“凡客辦社會”真的行不通呢?
電商為何要自辦物流?
2008年，不足50人;2010年，1260人;2011年，5000人，以上數據，是如風達官網披露的近幾年急劇擴張的情況。
而幾乎一夜之間，如風達被打回了原型。理由很簡單，盈利難。
可明知盈利難，為何電商要自辦物流呢?而且不光是凡客，京東、當當乃至淘寶都在自建物流中戰斗。
京東商城2009年開始自建物流體系。目前，在北京、上海、廣州、程度、武漢建有物流中心，自建物流體系已經覆蓋60余個城市。2010年，京東投資2000萬元成立“上海圓邁快遞公司”，支持本公司的物流配送。2011年，京東籌建“亞洲一號”項目，其在上海嘉定購置了260畝土地，打造亞洲最大的現代化B2C物流中心。
當當網2011年初，宣布將著手牽頭組建一個由當當網控股的配送服務公司，打造獨立的物流開放平臺，為電子商務企業提供商品儲存、分揀、包裝及全國1200多個城市的貨到付款(COD)服務。從當當自身物流建設來看，目前，當當網已經實現北京、上海、廣州、鄭州、天津、廊坊、東莞、蘇州、無錫、常州等30多個主要城市七成用戶享受當日送達服務。
就在凡客爆出裁員消息時，京東商城CEO劉強東還對媒體表示，今年是京東在物流和信息系統上大規模投資的第三年，也是花錢最多的一年。“預計將投資35～36億，包括土地、房產，各種設備采購，是花錢最多的一年。”同時，他還宣稱，京東物流團隊已經超過1萬人，并且根據業務發展需要，還將不斷擴充。
為何電子商務會要如此這般的一心一意自建物流呢?電商人士分析稱：電子商務比拼的的關鍵在于商品和物流，長尾理論下，大多數電商的商品并沒有多少特色化的區別，因此真正比拼的戰場在于物流，僅僅依靠第三方物流來戰斗，很多時候電子商務企業會覺得不給力。
必須自建物流，打通從網購到送貨上門的全環節，最大限度的零距離和用戶體驗親密接觸，成為了電商自建物流的潛臺詞。
電商為何難兼容物流?
失敗者并非一無是處。凡客誠品的如風達曾經是最有力的用戶體驗榜樣。
正是憑借自建物流，凡客拿出了“24小時送貨”、“30天內包郵費無償退換”、“當場試穿”等服務。凡客認為，網購衣服客戶摸不到也穿不著，物流是整個網購過程中能與客戶最近距離接觸的一環。自建物流已為凡客贏得了不少良好購物體驗的口碑，并讓凡客換來了超過50%的二次購買率。
然而這一切都是看上去很美。
“自建物流難以盈利，成為了達摩克利斯之劍，哪怕它有再好的用戶體驗也不行。”龍博微網絡科技公司總裁楊子文稱：“快遞公司盈虧線上的35萬件/天，而如風達因為只有凡客一家主顧，讓它一天只有十幾萬的發貨量，結果物流成本變高，讓一直以低價優質為標簽的凡客產品在價格也受到了連累。”
凡客一份籌備上市的招股說明書顯示，2011年一張凡客的“典型”訂單，構成大致如下：客單價108元，產品成本71.5元，物流成本14.5元;分攤到其中的營銷成本26元，其它運營成本23元。顯然，這個物流成本讓凡客的利潤變得更薄。
京東也好不到那里去。自建的物流體系確實覆蓋到了全國許多城市，但送貨范圍、送貨速度卻難以保障。筆者曾經親身體驗過京東的物流效果，在株洲這個城市，京東的物流對于城區較偏的地區根本不送貨，只能轉交給其他物流公司再次配送，反而拉長了送貨時間和拉高了物流成本。而另一次購物體驗則更為有趣，在京東的入駐店中購買了衣服，半個多月未見送貨，而多次電話投訴后，補寄的衣服很快到了，時隔半月，原來訂的那件衣服卻突然又姍姍而來，讓人既喜也氣。在物流上，京東顯得很混亂。
難以兼容物流的關鍵節點在于時下的B2C遠沒發展成足以讓自建物流自給自足的地步，而由于擴張太快，在原有統一倉儲的自營商品之外，當當、京東、凡客和卓越這些B2C在去年開始，大規模的“招商引資”，以淘寶商城的模式，讓許多外來B2C在其網站上建店，這些遍布全國的B2C加盟店很難通過電商自有的物流體系融合。楊子文告訴筆者：“自建物流是一個必然趨勢，但必須達到一定規模效應下，這還需要三五年。”
電商辦社會有未來嗎?
但并非完全沒有可能，電商只是走過了路，大而全不行，小而全卻可行。
對于電商來說，物流如果交給第三方做，成本完全可以砍掉一半，但顧慮就在于服務質量有可能受到影響，客戶流失。自建物流又難以為繼，混搭模式應運而生。
公司規模不到100人，日訂單量300-500左右的圖書電商快書包也自建了物流，在快書包創立之初就以“一小時配送”為噱頭進入大家的視野中。“其實很簡單，我們是每個區設一個庫房，庫房里備的產品都是一樣的，也就意味著你下定單，給你配送的是你周圍的那個庫房，我們北京就有7個庫房，從庫房往周圍2.5平方公里的范圍輻射，不在配送區域的定單我們是不接的。”其負責人徐智明介紹。
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本文標題：凡客辦社會
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