快速發展的打車App正面臨來自監管層面的重重加碼。
北京市交通委副主任王兆榮近日公開表示，北京將針對出租車電召調度中心實施備案制度監管，統一出租車電召服務中心的收費標準，要求收費要向司機傾斜。
“現在北京市共有電召中心5個，收費標準是3元/單，分配標準不統一，多數平臺司機可以得到2元的分成。” 王兆榮透露，目前電話約車還不是很多，平均每天3萬起，成功率60%以上。他預計，北京市未來將實現“提前四小時預約用車，成功率 99%以上。”
對打車App影響最大的政策是北京將建設統一的電召服務平臺，采用“政府引導、企業運作”的模式推進，要求統一號碼、統一收費、統一網絡，目前技術方案正在論證，預計6月份投入使用。
據悉，在6月份即將實施的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》中明確規定，電召服務包括電話、網絡、手機等形式，出租車司機每車每日必須執行2單電召業務，交通委將對出租車公司進行定期考核。
加價行為面臨被叫停
打車App的加價行為或許將成為觸動監管大棒的導火索。這些App們為鼓勵出租車司機在高峰時段和“打車 難”地區拉活，允許用戶在叫車時“加價”，一般加價5-30元不等。
北京交通委新聞發言人李曉松在接受媒體采訪時表示，加價的行為意味著變相議價，按照《北京市出租汽車管理條例》的規定，議價是不允許的，下一步政府部門將進行規范。
在武漢，武漢客運管理處發出緊急通知，要求各出租車企業對使用“嘀嘀打車”軟件的駕駛員，迅速教育，督促其在營運中使用計價器計價，嚴格執行物價部門核定的收費標準。
武漢方面表示，對未嚴格執行物價部門核定的收費標準的駕駛員，將按照有關規定從嚴處罰，駕駛員的處罰結果，計入企業質量信譽考核檔案。
加緊擴張對抗風險
“打車App暫時很火，未來肯定會被政府的統一平臺取代，最近有部分打車App因接納黑車被有關部門處罰。”一位北京出租車行業工作人員告訴新浪科技，現在已經有公司被要求一款推廣國資背景的打車App。
“出租車公司完全依賴政府分配的車輛指標生存，對政府的要求趨之若鶩。”上述人士分析 說，“北京的標準出租車伊蘭特集中采購成本也就5萬多，管理人員最多十幾個，出租車公司除了強制保險，幾乎不承擔任何風險，低成本坐 收‘份錢’，沒有理由不配合政府。”
一位不愿透露姓名的打車App負責人透露，對于不斷增加的政策風險，打車App們唯有用擴張對抗風險。“打車App的網絡是獨立 的，不可能被直接關閉，只可能被取代。因此對于打車App來說，覆蓋的城市越多，風險越分散;規模越大，被取代的風險就越低;功能越強大，就越不會被用戶 拋棄。”
嘀嘀打車就是個明顯的例子，這家公司在成立短短半年間，已經覆蓋北京、上海、天津、南京等近10個城市，其中北京覆蓋的出租車已經超過3萬量，而北京的出租車總量只有6.6萬。
嘀嘀打車CEO程維曾在微博如此形容團隊的工作狀態，“為了進軍某城市，團隊42天無眠無休的努力，二哥頭上白發多了一倍，鞠李 發燒吊完水堅持工作，小細腿光頭明志，努力到無能為力。”他的目標是，2年之內推動20%的人使用預約叫車。
“給我們一點時間”
對于可能到來的監管，搖搖招車CEO王煒建透露，具體的政策細節尚不清晰，他和他的團隊也正在觀察政策的走向，政府曾多次召開溝通會，與打車App企業面對面溝通。
嘀嘀打車CEO程維對未來表示樂觀。“政府與我們保持溝通，他們的態度非常謙和，”程維表示，嘀嘀打車在全 國范圍內運營狀況非常良好，“北京交通委最近有不少調整規范行業的政策，我們愿意被監管，正在積極配合。”
不久前，嘀嘀打車剛剛完成與北京出租車調度中心(96106)的合作，來自嘀嘀的打車信息將接入96106的汽車車載設備，使覆蓋的出租車數量大大增加。
程維表示，北京等城市在高峰期、偏遠地區出租車供需很不平衡，造成用戶的極大不便，打車App是用科技創新的方式將司機的積極性調動起來。“這個行業太新，發展又太快，從起步到現在只有半年左右的，我們需要更多的時間。
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本文標題：打車App生死時速：用擴張對抗政策加碼
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