就在前不久，Tesla（特斯拉）出現了金屬碎片造成車身燃燒的情況，讓外界開始對這輛處于科技前沿的汽車開始了質疑。無獨有偶，最近一位長期試駕 Tesla Model S 的媒體人發現他的后輪出現了嚴重的磨損異常情況，他在論壇上發布了這一情況，居然發現自己并非個例，很多的車主同樣出現了后輪磨損異常的情況。這一現象讓車主們開始紛紛質疑：難道 Tesla 真的存在設計上的缺陷么？
事件的起因是這樣的：這位試駕車主起初并沒有發現后輪的磨損，而是在一次行駛當中發生了后輪胎壓異常的情況，但是由于系統并沒有指出到底是哪個輪胎胎壓異常，所以車主只是將這一問題放到了網上吐槽。而后，這位車主又兩次出現了胎壓異常的情況。以至于他確認這不是簡單的輪胎漏氣，需要將車開到附近的修理廠來檢查一下。得到的結果也很令人吃驚：經過技術人員的檢查，兩側后輪磨損的異常嚴重，已經漏出了子午線，隨時有著爆胎的危險。修理廠建議車主將兩條輪胎全部更換。
一般來講，一條輪胎正常磨損行駛的公里數在 6 萬公里左右，具體情況要視日常行駛的速度和路況來決定，而這輛 Tesla Model S 在被確診后輪磨損異常的時候只行駛了約 1 萬 5 千公里。同時，由于是頂級配置，這輛 Tesla Model S 所使用的輪胎是 21 寸的，而非 19 寸的四季輪胎。
在將這輛“問題”車送往 Tesla 送往服務中心的時候，服務人員在收集數據及進行檢測之后問詢車主是否按照手冊上說明在 6000 英里的時候進行過輪胎定位和調換。駕駛人顯然已經忘記了在行駛到 6171 英里維修Model S天窗的時候，是否連帶進行了輪胎換位工作，或者說他當時并沒有在意。這點疏忽甚至讓他懷疑問題的原因是不是出在自己身上。
不過在 Tesla 論壇上同樣提出后輪嚴重磨損的車主中，有一部分是在行駛滿 1600 英里后就出現問題，而且更加巧合的是同樣配備了 21 寸輪胎，相比之下，配備19 英寸輪胎的車型則沒有大規模出現磨損的問題。而 Tesla 的工作人員則表示，配備 21 寸輪胎的車型磨損屬于正常情況，特別是沒有在 5000~6000 英里時進行輪胎定位及調換的車輛更加容易出現磨損的異常。
到底這一問題是如何造成的，開始有眾多的車主以及技術達人對這一問題進行研究，甚至希望自己動手來避免這一問題。在經過眾多人詳細的研究之后，Tesla 輪胎嚴重偏磨現象或許與輪胎外傾角及束角值的設定、改變息息相關。Tesla Model S 設定的后輪外傾角約為 -2°，這樣的設定可以保證更加穩定的直進行，同時為了保證良好的過彎性能，部分車主認為 Tesla 故意在安置后懸架上下控制臂之后沒有進行調整，造成束角的調整極限不足以滿足外傾角的變化范圍。這或許是導致 Tesla Model S 后輪輪胎偏磨異常的元兇。不過官方則認為現在的懸掛系統是目前可以找到的最好方式。
從燃燒，到輪胎異常磨損，Tesla 漸漸從一個科幻般的汽車回歸到了人間。雖然他將眾多的科技集中到了一輛汽車上面，但是在生產汽車的傳統工藝上，Tesla 還有著不少的欠缺。畢竟作為人們使用最多的日常交通工具來說，從框架設計到懸掛系統到底盤調校等等技術都是汽車這個行業眾多大佬們幾十年甚至上百年的經驗。或許 Tesla 真的應該考慮一下在科技的基礎上再學習一下更多的傳統汽車工藝，才能對得起他這個“最科技”汽車的名號。
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本文標題：燃燒事件后 特斯拉再爆后輪磨損異常問題
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