MMV總經理哈蘇爾·桑吉
北京9月4日消息，據國外媒體報道，紐約、倫敦和香港都是大型跨國公司最多的地方。現在硅谷也成為大公司聚集地。
從舊金山市中心到帕洛阿爾托，美國運通和福特等公司都在開設分公司和向當地新創企業大量投資。今年，美國運通在帕洛阿爾托市中心Facebook舊總部所在地成立了一家風險投資分公司。在離這個公司不到3英里的地方，是最近從底特律搬來的通用汽車研究實驗室，該部門雇用了一些全職投資專業人士。
美國運通與其他公司合資組建的風投部門美國運通風投的執行合伙人哈舒爾·桑吉表示：“美國運通是一家有著162年歷史的大公司，現在是該公司轉型時刻，在這里我們將成為技術創新的一部分。”
在風投行業處于這個風雨飄零的時候，這些公司卻在硅谷提升他們的形象。雖然頂級風投公司如Andreessen Horowitz和Accel Partners發展壯大了，但大多數風投公司卻因回報率低而苦苦掙扎。
在Facebook、Zynga和Groupon等公司股價急劇下跌后，新創企業市場也變得暗淡，因為這3家公司一度被認為是領導下一輪互聯網熱潮的領頭羊。
與傳統的風險資本家不同，跨國公司對利潤不太感興趣。他們進入是為了購買創新技術——或者至少搶先了解未來新興技術的發展。
星巴克在今年8月向總部設在舊金山的移動支付公司Square投資了2500萬美元，并將其服務應用于自己的咖啡連鎖店。花旗集團的子公司花旗投資今年投資了禮品卡在線交易商Plastic Jungle和信用卡在線掃描服務商Jumio。
西班牙大銀行畢爾巴鄂比斯開銀行去年在舊金山開設了分行。這家已向當地新創企業投資了約1億美元的公司，正在尋找消費者應用程序，幫助銀行開發新業務和更好地理解客戶需求。
畢爾巴鄂比斯開銀行舊金山分行行長杰·雷曼表示：“我們進入的是一個世界上監管嚴和風險最大的行業，因此對我們來說創新不是與生俱來的。我們想的是避免視頻租賃模式，我們想與消費者共同進步。”
這些公司希望利用企業家的思想。擁有龐大員工隊伍和廣泛業務的跨國公司，不如新公司靈活。雖然有豐富的資源，但大公司在投資上往往更小心翼翼，通常需要更多的時間將產品推向市場。
硅谷銀行董事總經理、曾領導過西門子初期風投部門的杰拉爾德·布雷迪稱：“我們這種公司無法像新創公司一樣迅速創新，他們日益意識到必須尋求外部的力量。我們認為，不管人們是否承認或認可，這種事情都將大量出現。”
追蹤調查該市場的出版物Global Corporate Venturing稱，750家企業風投部門有約200家是在過去兩年里成立的，去年這些公司參與的新創公司投資規模超過200億美元。
以前大企業也曾參扮演過風險資本家的角色，但成功有限。在互聯網泡沫快結束期間，金融、媒體和電信公司對新創公司投入了數十億美元。失敗是災難性的。盡管一些公司賺了些錢，但燒錢的速度更快。
2002年咨詢公司埃森哲在注銷了超過2億美元資產后，撤銷了其風險投資部門。去年富國銀行公布的風投損失達到16億美元。電腦制造商戴爾在2004年關閉了風投部門，將投資組合出售給了一家投資公司。。
各家跨國公司稱，這次他們采取了不同的方式，不再向整個互聯網行業下大賭注，而選擇規模更小的特定公司投資。通用汽車首席技術官喬恩·勞克納表示：“我們帶著我們是一家公司的潛在客戶的想法去投資，我們不進行幾個500萬美元規模的投資和一個1000萬美元的投資。雖然這也很好，但顯得每個投資都不重要。”
當他們努力尋找合適的新創企業時，一些公司與當地公司建立了緊密關系。例如，西班牙畢爾巴鄂比斯開銀行投資了500家新創公司，該銀行的風投部門專門從事早期階段新創企業的投資，并由PayPal前高管戴夫?麥克盧爾掌管。
聯合利華和百事公司都是Physic Ventures的有限合伙人，后者是一家幫助企業投資者與所投資公司建立商業合作關系的風投企業。聯合利華和百事公司都在位于舊金山市中心的Physic派駐了全職職員。
美國運通已在投資部門雇用了科技行業資深人士。該部門主管桑吉先生曾在硅谷工作了30年，并曾領導過摩托羅拉移動的風投部門。通過這種關系網，該部門在過去的6個月里會見了約300家新創公司。
這些關系已開始獲得回報。Khosla創投主管、Sun公司創始人之一維諾德·科斯拉，向移動新創公司Ness Computing的高管引薦了美國運通風投部門。今年8月份，美國運通與新加坡無線運營商新加坡電信聯合向該公司投資了1500萬美元。
桑吉先生表示，對Ness的投資是合乎邏輯的，因為該公司可能成為合作伙伴。該新創公司的應用程序通過客戶化搜索結果，讓用戶與當地企業發生聯系。他稱：“這是以有意義的方式讓消費者與商家發生聯系。我們一直在努力尋求為商家和消費者網絡帶來價值的新途徑。”
對于新創企業來說，大企業可帶來資源和完善平臺，幫助其推廣和銷售產品。電動汽車電池制造商Envia Systems，已選擇通用汽車領頭進行其最新一輪融資活動。Envia的首席執行官阿圖爾·卡帕迪亞稱，該公司希望與大汽車制造商--其“絕對終端客戶”建立緊密的關系。
盡管該公司收到了來自其他潛在企業投資者更高的報價，但Envia希望通用公司能對其生產電池提供建議，以期有一天成為該公司電動汽車的標準電池。在這次投資后，通用公司讓該公司使用其專家和底特律設施。
卡帕迪亞稱：“你想聽到終端客戶的聲音，因為他們將會幫你找出最終產品使用的規格。”與企業投資者的聯姻可能會很復雜。
除了通用汽車外，日本汽車零部件制造商旭化成和旭玻璃也是Envia的投資者。他們都為日本汽車公司生產與之競爭的電池產品。欣賞他們對日本市場了解的卡帕迪亞稱，他的公司在與投資者分享知識產權信息時很小心。
在董事會會議上，有關Envia客戶的機密數據只在最后討論，所以相抵觸的企業投資者很容易為自己找借口。卡帕迪亞表示：“這種聯姻不單涉及道德問題，因為一開始就討論了所有的預期。但我認為這可能是一個地雷。”
對于大企業，在新創企業投資與傳統風投一樣充滿著風險。他們的投資可能不大，但矛盾可能令人尷尬，讓股東產生怨氣，因為股東們認為風投可能帶來分心，無法集中精力關注核心業務。
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本文標題：跨國公司紛紛進軍風投行業：不再豪賭互聯網
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