8月2日上午，廣州發(fā)生因信號(hào)系統(tǒng)故障導(dǎo)致地鐵停車。
回顧近年來，大凡有地鐵的城市，信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)有發(fā)生，似成常態(tài)，而信號(hào)系統(tǒng)又是保障地鐵安全運(yùn)營的重要板塊，風(fēng)險(xiǎn)如影隨形。那么，如何避免類似事故一而再、再而三地發(fā)生，令人深思。
信號(hào)系統(tǒng)故障頻發(fā)
2011年8月2日上午8時(shí)44分左右，因信號(hào)設(shè)備故障，廣州地鐵四號(hào)線兩次列車短暫停車。在以往，人們可能會(huì)不以為意，然而在“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故之后，坐在這兩列車中的人們恐慌地用手機(jī)發(fā)了上百條微博向外界求助，期待不要發(fā)生追尾。
目前，在中國擁有地鐵的城市達(dá)到8個(gè)，后續(xù)還有7~8個(gè)城市正在如火如荼地興建地鐵。然而盤點(diǎn)這些城市的地鐵安全運(yùn)營情況時(shí)，最常發(fā)生的莫過于“信號(hào)設(shè)備故障”停車事故。僅在今年上半年，北京、上海、廣州、深圳這四大一線城市就有6起因?yàn)樾盘?hào)設(shè)備故障引起的地鐵事故。
2011年1月28日上午8時(shí)，廣州地鐵一號(hào)線西塱總站道岔突發(fā)信號(hào)故障，多趟列車延誤。2011年5月31日早8時(shí)，深圳地鐵四號(hào)線發(fā)生信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障，導(dǎo)致龍華線一期部分列車不同程度延誤。
2011年7月2日下午，北京地鐵十號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致運(yùn)營間隔加大，約1小時(shí)后才恢復(fù)正常運(yùn)營。2011年7月18日晚7時(shí)，廣州地鐵五號(hào)線因道岔突發(fā)信號(hào)故障，全線多輛列車延誤。
本報(bào)記者在盤點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)，信號(hào)系統(tǒng)剛剛運(yùn)行或是升級(jí)調(diào)試過程中，故障更加容易發(fā)生，比如2010年9月17日7時(shí)，北京四號(hào)線一輛列車車載信號(hào)出現(xiàn)故障，此后，地鐵方面解釋，之所以出現(xiàn)這樣的問題，主要是由于四號(hào)線在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)調(diào)試，時(shí)間集中在夜間，由于列車系統(tǒng)十分復(fù)雜，存在不穩(wěn)定因素。而南京地鐵二號(hào)線開通伊始，也曾出現(xiàn)信號(hào)故障的問題。 上一頁1 2 下一頁
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本文標(biāo)題：地鐵信號(hào)系統(tǒng)故障頻發(fā) 管理問題遇拷問
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