“‘7·23’事故調(diào)查組將繼續(xù)深入調(diào)查，原先預計9月底就能完成的調(diào)查報告估計要延期，而責任認定也就隨之延后。”9月21日，安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅在電話中向本報記者表示。
當天，國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組對外通報了事故調(diào)查進展情況。
9月20日，“7·23”事故調(diào)查組召開第二次全體會議，會議公布了事故調(diào)查的進展情況，初步認定這次事故既有設備缺陷和故障的原因，又有設備故障后處置不力和安全管理等方面的問題，是一起特別重大責任事故。
這一說法跟此前黃毅做客新華網(wǎng)時的說法基本一致。當時，黃毅給出的說法是，事故既暴露出信號系統(tǒng)設計上的缺陷，也反映出故障發(fā)生之后，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞，“這起事故確實是一起不該發(fā)生的、可以避免和防范的一起責任事故”。
9月20日的調(diào)查組第二次全體會議并表示，下一步調(diào)查組將繼續(xù)加大工作力度，深入調(diào)查各方面的原因，依法依規(guī)界定相關單位和人員的責任，提出事故處理及相關整改意見，并及時向社會發(fā)布事故調(diào)查進展。
此前，8月30日，黃毅曾向本報記者表示，“7·23”事故調(diào)查的技術性報告已經(jīng)出來，最終調(diào)查報告有望在9月下旬公布。
不過，9月21日黃毅向本報記者證實，初定的公布時間將延后，最終調(diào)查報告9月底無法出臺。
調(diào)查報告為何延后發(fā)布？
“這兩個月時間基本上都花在技術檢測上了。但后來發(fā)現(xiàn)安全管理上面也問題眾多。”黃毅稱，目前已經(jīng)跟事故發(fā)生時候的相關工種如電務、工務、值班員等了解了情況，并調(diào)取了相關資料，安全管理方面的調(diào)查工作還將繼續(xù)。
9月21日公布的調(diào)查進展稱，近兩個月來，調(diào)查組深入開展了現(xiàn)場勘查、模擬試驗、技術鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等一系列工作。調(diào)查組已召開分析會、論證會、研討會等各種會議200余次，調(diào)閱相關資料近1300件，調(diào)查詢問和談話近300人次，形成各種專項調(diào)查報告及相關文字材料近 200萬字。由于高鐵設計、建設、運營和管理等方面的特殊性，情況比較復雜，調(diào)查工作涉及的環(huán)節(jié)、領域、范圍，需要測試驗證的內(nèi)容很多。前期已經(jīng)做了大量的基礎工作，獲得了重要的基礎數(shù)據(jù)和實驗資料，但仍有許多技術、管理等方面的問題需要進一步深入分析和驗證，事故調(diào)查報告的形成仍需要一段時間。
黃毅表示，調(diào)查延期是經(jīng)過國務院批準的，手續(xù)上肯定沒有問題。
自2007年9月1日起施行的《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》第二十七條規(guī)定，特別重大事故的調(diào)查期限為60日。 上一頁1 2 下一頁
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本文標題：安監(jiān)總局：動車事故調(diào)查報告月底無法出臺
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