卡斯柯信號有限公司，是國內(nèi)多個城市地鐵信號系統(tǒng)的承包方，同時，是溫州“7·23”事故所涉鐵路的信號提供方。
該公司具有兩大優(yōu)勢，由阿爾斯通公司來的技術(shù)優(yōu)勢，以及由鐵道部相關(guān)企業(yè)而來的壟斷優(yōu)勢。公開信息顯示，目前卡斯柯的TDCS(列車調(diào)度指揮系統(tǒng))產(chǎn)品已遍布11個鐵路局，市場占有率超過60%；卡斯柯在全國高速客運專線的調(diào)度集中控制系統(tǒng)市場上的占有率也高達85%；同時也是普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的主要承擔(dān)單位，市場占有率達75%。在地鐵熱興起后，該公司迅速占據(jù)地鐵市場，占據(jù)了北京、深圳、上海、廣州、長春、南京等多地市場。
即使存在種種問題，但不可否認，卡斯柯是國內(nèi)領(lǐng)先的信號系統(tǒng)公司，而阿爾斯通受到信任。這從以下歷史和項目的重要性可以窺見一斑。
1958年，阿爾斯通向中國提供了首批電力機車和電傳動內(nèi)燃機車；1979年，在北京設(shè)立第一家代表處，是改革開放后最早來華開展業(yè)務(wù)的跨國公司之一；2008年，為迎接奧運，由阿爾斯通提供全自動信號系統(tǒng)的中國第一條全自動地鐵線——北京機場線通車；2010年，“世博地鐵”開通。
卡斯柯公司的信號系統(tǒng)基本來自于母公司阿爾斯通。《證券時報》網(wǎng)從卡斯柯信號公司官網(wǎng)了解到，該公司產(chǎn)品“Urbalis888CBTC”是一種基于車地高速無線通訊的自動列車控制系統(tǒng)，由該公司從母公司法國阿爾斯通交通運輸集團引進。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)全線有人/無人自動駕駛，它采用的移動閉塞原則，使其在系統(tǒng)的可靠性、安全性、可用性、可維護性、行車間隔、停車精度以及可擴展性能等方面都具有優(yōu)越的性能。
筆者從相關(guān)人士處了解到，任何一個軌道交通投入運營，必須附帶有信號系統(tǒng)，否則再好的列車耳聾眼瞎，也是廢鐵一堆。
阿爾斯通公司在高速列車制造與信號提供方面有著可靠的歷史。在超高速列車和高速列車世界第一，擁有TGV法國高速列車技術(shù)；在城市交通市場、區(qū)域列車、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備以及所有相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域世界第二，建設(shè)新加坡地鐵環(huán)線，新加坡地鐵東北線等項目。1978年，阿爾斯通向法國國營鐵路公司交付第一輛 TGV高速列車。2008年2月5日，阿爾斯通推出最新一代超高速列車AGV，商業(yè)運行時速達到360公里。
無論在法國，還是在新加坡，均未出現(xiàn)重大死亡事故。迄今為止，法國高鐵在270公里或之上時速水平運行中，曾出現(xiàn)三次脫軌事故，沒有人員死亡，只有數(shù)人輕微受傷。事故都不是信號原因造成。 上一頁1 2 下一頁
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本文標題：葉檀：法國高鐵無信號事故的原因何在？
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