一場事故，對于相關行業內的企業來說，噩夢和契機并存。
9月29日，處于輿論漩渦的上海地鐵信號供應商卡斯柯信號有限公司（下稱卡斯柯）在其網站上表示，上海地鐵追尾事故與其提供的信號系統無關。
此前的9月28日，上海地鐵事故原因初步調查結果公布，稱起因于當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業人員即采取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。
目前進一步的調查結果仍沒出爐，但市場對于信號系統的安全仍保持強烈關注。
本報記者了解到，目前我國城市軌道交通信號系統主要提供商是卡斯柯、中國通號和眾合機電三家企業。前兩家分別與阿爾斯通、西門子合作，眾合機電則與安薩爾多合作。除此之外，和利時、自儀股份（600848.SH）、中國電子科技集團第十四所等也有少量中標。
受制中外合作
“眾合機電的中標數量比卡斯柯、中國通號少一些，但差距不是很大。”眾合機電（000925.sz）證券事務代表葛姜新告訴本報記者。“到目前為止，國內企業都沒有自主研發的城軌交通信號系統，全部都是跟外商合作。”
資料顯示，眾合機電的軌道交通業務來自成立于2006年7月的全資子公司眾合軌道。2011年上半年，眾合軌道實現營業收入16276.72萬元，同比增長16.79%。
半年報顯示，截至2011年6月底，眾合軌道承接的信號系統和AFC/ACC系統項目共14個，分布在沈陽、天津等多個城市。
不過與其他同類企業一樣，眾合機電的軌道交通信號系統技術也來自國外。根據眾合軌道與安薩爾多于2009年1月15日及6月1日簽訂的《列車自動監控系統（ATS）和聯鎖控制（CI）產品技術轉讓協議》及其補充協議，此項技術轉讓金額3300萬美元，按簽訂日匯率折算為人民幣22545萬元。
半年報表明，眾合軌道已預付技術轉讓費27074137.02美元。
這筆技術轉讓費，也是眾合機電今年年初增發的募投項目。是次增發，眾合機電募資凈額為39699.4萬元，全部投入眾合軌道的軌道交通機電工程承包建設項目和軌道交通信號控制系統研發項目，截至今年上半年，已累計投入募集資金總額32218.28萬元。兩項目分別將于2012年底和2011年底達到預定可使用狀態。
眾合機電表示，公司已自主研發并掌握了信號系統的部分技術，通過本次發行募集資金投入，將進一步提高軌道信號系統的研發水平，目標是研制出具有自主知識產權的軌道交通信號控制系統的整套技術。
“自主研發的軌道交通信號控制系統，去年已基本完成實驗室仿真測試，今年爭取完成全套產品的第三方安全認證，目前部分產品已送到香港、臺灣認證，爭取在2012年試運行。”葛姜新向本報記者表示。
據葛姜新透露，通過認證并獨立進行投標后，公司的軌道交通信號系統業務的毛利率將由現在的20%多提升至40%以上。
“在現有的中外合作模式下，信號系統的核心軟件部分和服務部分等利潤率最高的環節掌握在國外的合作公司手中，中標的地鐵信號系統合同金額中，約30%—40%要支付給外方以購買軟件及服務。”葛姜新說。
但即使扣除國外合作公司拿走合同金額的30%—40%，眾合機電剩余60%—70%合同金額的毛利率，在2007年至今年上半年，也分別達到18%、18.5%、23.89%、22.77%和27.94%。
眾合機電透露，在我國軌道交通發展和建設的初期，信號設備主要依靠進口，但國外引進的軌道交通信號系統設備價格高，且供貨商的技術保密導致管理維護要長期依賴并受制于人。
為此，國家要求城市軌道項目，其全部軌道車輛和機電設備的平均國產化率要確保不低于70%，并且指出，城市軌道交通設備國產化工作的重點是軌道車輛和信號系統，其中對信號系統的國產化目標要求為：采用CBTC技術時達到55%；采用其它技術時達到60%。
謀求突圍
據上海媒體報道，發生事故的上海地鐵10號線采用的是CBTC技術。
眾合機電的公開資料顯示，整個CBTC信號系統在邏輯上由 ATP 列車自動防護系統、ATO 列車自動運行系統和 ATS 列車自動監督系統三部分組成。主要的功能模塊和子系統包括：車載控制器、區域控制器、聯鎖控制器、數據通信系統、控制中心和及車站ATS、以及可用于后備運行模式下的計軸系統。
眾合機電表示，國產信號系統已經可以投入使用且具有應用實例的只有 ATS 子系統，而國內的聯鎖技術目前還無法在國內地鐵建設中應用。
“由于國外不同公司的信號系統技術互不兼容，給我國軌道交通系統化、網路化管理帶來諸多障礙，要國外公司公開技術細節，開放接口的可能性幾乎不存在，而且為一條線路的信號系統而修改其產品的技術標準，達到技術兼容也是不可能的。”眾合機電在相關公告中指出。
軌道交通工程具有工期長、施工復雜、資金量大、涉及專業多等特點，據眾合機電稱，其執行周期一般在30—36個月，甚至更長，執行一個軌道交通工程合同需要補充的運營資金約占合同額的 25%左右。軌道交通工程總承包項目的質保期一般為 2 年，質保期內業主依據合同要求公司按合同金額的10%提供項目質保金，一般業主會保留保證金等額的工程尾款。
而在軌道交通機電工程中，信號系統每公里平均造價約1200萬元，眾合機電預計在未來10年內，信號系統的市場容量約為536.8億元。
“信號系統屬于安全產品，對廠商的資質限制十分嚴格。”葛姜新說。
據了解，信號系統與機車是軌道交通各項招標中僅有的需要發改委審批的兩個系統，因此具備很高的進入壁壘。
由此，軌道交通信號系統市場形成了寡頭競爭格局，即央企中國通號與西門子、卡斯柯上海通號與阿爾斯通合資的卡斯柯、眾合機電與安薩爾多的三分天下。
但眼下，隨著以國外技術為核心的信號系統受到廣泛質疑，這種局面是否將發生變化？
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