【IT商業新聞網訊】2011年即將結束，IT商業新聞網盤點了一年來受網民關注的重大事件。
重大事件之：溫州動車和上海地鐵追尾事件對信號設備商的沖擊
“7•23”事故后，中國高鐵由“跨越式發展”轉向“可持續發展”，被外界解讀為高鐵建設減速，且面臨著巨大的融資困境。大批地方高鐵項目缺錢停工，全球對高鐵業的投資開始重新評估。在溫州特大事故讓發燒的頭腦冷靜下來的時候，我們應該回到簡單的經濟學問題：高鐵到底能為中國創造多少效益？如果十年以后再建高鐵，會影響中國經濟的速度嗎？假如拿出高鐵投資計劃的50%用于農林水和清潔能源的戰略發展，又該有多大的惠民效益和戰略效益？
事件回放：
1、7月23日20時27分，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，引發了人們對鐵路信號微機監測系統的關注與質疑。7·23動車追尾事件的真相究竟是什么，一直備受社會關注，其中一個細節是，此前，由鐵道部總調度長調任上海鐵路局擔任局長的安路生在事故發生后曾向外界通報了7·23事故的初步分析結果：由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤地顯示為綠燈；而溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不了解，沒能及時有效發現和處置設備問題；電務值班人員安全意識敏感性不強，沒有意識到信號可能錯誤顯示，未按有關規定進行故障處理，這一系列問題導致了這場事故的發生。
而根據相關媒體與事故調查組人士接觸后披露出的零散信息看來，雷擊以及信號系統自身存在的問題基本得到認定，但鐵道部以及地方鐵路局在管理上是否存在失責以及責任的界定等問題，仍然需要相關部門給予一個明確的回應。
根據十二五計劃，到2015年時的高鐵新路線目標將達到3萬公里，投資總額2.8兆元，完成目標后，全國快速鐵路有4.5萬公里。
如此龐大產業利益供應鏈早成為各路人馬競相追逐的利益版圖，這次溫州動車重大傷亡正牽動高鐵產業鏈未來動向。根據21世紀網追蹤，6大工程的承攬不是寡占就是壟斷，利益分配更暗指流入特定企業口袋。
21世紀網指出，動車未出事前，這些分食高鐵的企業，經營上確也都有獨到之處，是業界中的佼佼者，但事實勝于雄辯，這場重大意外已讓高鐵供應商的神秘面紗一一被揭開，預料高鐵的利益大餅也將成為這次風暴另一受關注焦點。
2、9月27日下午，上海地鐵10號線發生追尾事故，此次事故造成200多人受傷。這是上海地鐵10號線今年第二次發生事故，此前一次事故發生在7月28日，當時一輛地鐵列車駛錯方向，被稱為地鐵逆行。
9月28日，事故發生的第二天，上海地鐵10號線的調查結果公布。不過，這只是上海地鐵運營商的申通集團的自查結果。
當日下午公布的調查結果認為，這起事故起因于當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業人員即采取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。
按照申通方面的說法，這是連夜調查出來的結果，不過，正式調查結論會由上海市層面成立的調查組得出，而非申通公司本身。
上海地鐵10號線追尾事故令人震驚和不可思議之處有三：
其一，上海地鐵10號線是一條事故多發線。這條地鐵線曾于2011年7月29日因為信號調試錯誤，出現了地鐵跑錯方向的低級錯誤，去航中路的地鐵開到虹橋樞紐方向；幾天后的8月2日，又是10號線再次出現故障，一趟列車因主控制器故障無法繼續開行，車門亦無法打開；緊接著，就是9月27日的追尾事故。
其二，為上海10號線提供信號系統的，恰好是甬溫線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司。卡斯柯公司由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，其不僅為上海10號線提供了信號系統，還為很多城市的鐵路提供信號系統。在“7·23”動車特大追尾事故發生之后，聲言要對信號系統進行徹底檢查的中國鐵路系統，卻遺漏了城市的地下鐵路。
其三，按照卡斯柯公司之前的說明，上海10號線信號系統屬于全自動無人駕駛，應該說是比較先進的系統，在此系統之下，發生追尾事故幾乎屬于不可能，但我們發現，事先口口聲聲宣傳的很多“不可能”，卻真的發生了，是系統原因，還是管理事故？
當下的中國，各大城市興起了令人咋舌的地鐵興建熱潮。按照各大城市在“十二五”期間的規劃，今后5年中國各城市的地鐵建設約為全球所有地鐵線總和的2倍。到2020年，北京地鐵總里程將超過1000公里，成為全球第一。但是，在速度的背后，安全以及與安全相關的管理卻遠遠沒有跟上，中國的地鐵成為全球建設最快的地鐵，但卻沒有成為在安全系數上令國人放心的地鐵。
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