【IT商業新聞網訊】（記者 齊騰）在去年7·23溫州動車事故與上海地鐵10號線追尾事故后，鐵路信號供應商卡斯柯信號有限公司（以下簡稱“卡斯柯”）開始受到外界前所未有的關注，因為，這兩起事故有一個驚人的相同之處，那就是信號調度系統均出自卡斯柯。
卡斯柯成立于1986年，被稱為中國鐵路第一家中外合資企業。據介紹，公司注冊資金1億元，通號集團與阿爾斯通（中國）投資有限公司各持50%的股權。
近日，參與過“7·23”甬溫線項目的卡斯柯首次公開對事故作出回應，同時也對“9·27”上海地鐵10號線追尾等另外3起事故作了詳細解釋。
去年7月23日，D301次動車和D3115次動車在溫州發生追尾事故。去年12月，國務院事故調查組經調查認定，該事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷，上道使用審查把關不嚴，雷擊導致設備故障后處置不力等因素造成的責任事故。
卡斯柯是中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建的合資公司。在上述調查結果之后的國務院常務會議上，同意對通號集團多名高層進行處分。
2011年12月25日國務院公布的《“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告》顯示，通號集團旗下的通信信號設計院為甬溫線溫州南站所提供的LKD2-T1型列控中心設備，存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。同時，上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，最終導致了慘劇的發生。
“2011年的‘7·23’與‘9·27’事故，卡斯柯的信號系統沒有問題，卡斯柯不是事故的制造者。”卡斯柯市場副總裁楊海東在回顧近年來與卡斯柯信號系統相關的事故時說，“發生‘7·23’事故的甬溫線確實使用了我們的調度集中系統（CTC），但無論是從事故分析結論還是國務院集中技術調查結論看，卡斯柯提供的設備當時都是運行正常的”，“因此，可以非常明確地說，‘7·23’事故確實與卡斯柯沒有任何關系”。但他也承認，在此前的“7·28”逆行事故以及上海1號線追尾，卡斯柯確為事故責任者。
對于2011年9月27日發生的上海軌交10號線追尾事故，楊海東回憶了當初驚心動魄的情景。 上一頁1 234 下一頁
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本文標題：卡斯柯首度回應信號質疑 稱與動車追尾無關
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