2002年10月，上海公共交通卡與無錫太湖交通卡正式聯網，從而使上海、無錫成為國內第一個公共交通卡城際互聯的城市，長三角“一卡通”的概念就此誕生。很多人當時樂觀地估計，也就是3至5年，長三角各城市使用一張公共交通卡的夢想就會成真。然而現在10年時間已過，記者發現，長三角城市間交通卡的互通仍不順暢，一卡暢游長三角的夢想仍遙遙無期。一卡通究竟“卡”在哪里呢？
上海常熟每月互刷僅6000元
已與上海交通卡互聯互通的常熟公交公司IC卡中心陶主任對記者表示：“現在每月互刷金額6000左右，每月兩地之間的結算額約為1000元。其實互通的城市越多，對市民更方便。”
據了解，目前上海公共交通卡雙向互通城市包括無錫、常熟、阜陽、昆山、大豐和太倉，同時可在蘇州公交、杭州出租和南寧公交單向使用。與南京交通卡雙向互通的城市包括揚州、淮安和安徽的蕪湖，與杭州交通卡互通的城市只有嘉興。但上海、杭州、南京這幾個長三角主流城市的交通卡卻遲遲未能實現互通。
在杭州讀書的吳同學和幾個朋友想在雙休日到上海玩兩天，在查詢好路線后，幾個人不得不“有意識”地攢下一些零錢備用，而工作需在長三角來回跑的白領小王，包里只好放著多張交通卡。
各地標準不統一
長三角的中心城市之所以不通，因其起步時間不同，采用了不同的技術系統：交通卡起步最早的上海，采用的是非接觸邏輯加密卡，這一系統也被后來的無錫、常熟采用。起步較晚的南京，使用的是更為先進的CPU智能卡，這一系統同樣也普及到了南京周邊的一些地區。由于邏輯加密技術較為“低端”，因此無法識別CPU卡，而隨這幾年交通卡發行量的增大，任何一點改動將造成巨大的經濟支出，這無疑也是政府需要細算的一筆賬，所以不敢“輕舉妄動”。
杭州道路運輸管理局宣傳處負責人告訴記者，互聯互通必須由市政府推動才能有所發展，拿杭州出租車為例，杭城共有出租車8600多輛，在上海世博前被要求在5年內更換新車新設備，截至目前只有12輛未完成更新，其余均可識別長三角地區的交通卡，“靠出租車公司本身完全不可能。” 上一頁1 2 下一頁
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