近年來，民營快遞全靠網購沖量才能抵消利潤微薄的影響。“雙十一”后，沈達邦的站點派件量翻倍持續了十天。快遞公司對電子商務追捧有加，以致于分站區內一家快遞公司發現一家“天貓”，必定引來幾家快遞公司爭奪。
7年前，該地區擁有三家超市一家大型商場。如今三家超市已倒閉，不少原來的營商者轉營電子購物。這讓沈達邦看到網購仍有潛力。
不過，他同時也清楚，完全依賴網購的快遞毫無競爭力，UPS(美國聯合包裹服務)、FEDex(聯邦快遞)、DHL(德國敦豪快遞)等跨國快遞并不參與網購廝殺。“雙十一”期間沈達邦和派件員都非常辛苦，經常連飯都吃不上，“賺到那點錢也不值得”。
“快遞企業必然向產業一體化、集約化、自動化、國際化的趨勢發展。所以我國的快遞業要從加盟向直營模式轉型。”徐勇說。
所謂直營型快遞公司，是指管理自上而下，全權把控所有網絡節點，如EMS、順豐和宅急送，而加盟型快遞企業控制主要地區的轉運、集散中心，其余交由地區加盟商負責。直營有利于加強管理，使發展由粗放型向集約型轉變，提升服務質量和品牌形象。
在剛結束的企業內部會議，沈達邦所在的企業再次講到收回分公司負責人的股權，將其轉變為職業經理人。私交甚好的高管對沈達邦透露，由于加盟轉直營涉及對分公司負責人的補償，總公司跟分公司一直談不攏。
“就像戰國諸雄爭霸一樣，盤子做大了，誰都不肯讓。”這是沈達邦的看法。
事實上，圓通總公司就提出過類似要求。結果幾個網點的加盟商，部分加盟商提出放棄站點運營權就要價50萬元，并引發“停工”風波。
徐勇認為，與國際接軌，轉型大約要經歷5到10年時間，此過程中涉及資金和人才難題。徐勇形容，優秀的快遞企業的管理者應該“能穿制服能扛麻袋，能見領導能見老外”。“轉型這個事情，順豐是標桿。其它企業也應該有這個決心”。徐勇說。
經過轉型升級，有競爭力的快遞企業把服務質量和價錢提高，從而一些跟不上市場的快遞就會被淘汰。
徐勇強調，從中國快遞業的狀況來看，政府管理部門的監管重點應該放在如何促進企業提升服務上。
然而，讓沈達邦失望的是，政府現在卻在加價。為了維持收入，沈達邦同時加入了廣東省內兩家民營快遞企業的行列。一個站送三家的貨。
(應采訪者要求，文中沈達邦為化名)
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本文標題：郵政加收“份子錢”：快遞業雪上加霜
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