對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)來講，阿里投資建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)完成之后會(huì)交由他們負(fù)責(zé)，因?yàn)榘⒗锊粫?huì)組建物流公司自己做搬箱子的工作，而是更樂于將這類工作交給專門的公司去負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，所以阿里對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)可以一拍即合。
對(duì)于快遞業(yè)，阿里有三點(diǎn)足可以使其死心塌地的跟著阿里走。第一，由于目前快遞企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)能力不足，導(dǎo)致“散亂差”、“過度流動(dòng)”、“暴力分揀”等現(xiàn)象普遍存在，除了順豐外，消費(fèi)者對(duì)于快遞企業(yè)的印象普遍不佳，如果快遞公司想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須要做好服務(wù)，提升形象，而阿里投資倉(cāng)儲(chǔ)給快遞公司使用，這是快遞企業(yè)的一次天賜良機(jī)，沒有拒絕的理由，另外今年三月《快遞市場(chǎng)管理辦法》將開始實(shí)行，這更促使快遞業(yè)向阿里靠攏;第二，快遞公司需要完整的物流數(shù)據(jù)，目前可以詳細(xì)掌握整個(gè)網(wǎng)購(gòu)行業(yè)物流數(shù)據(jù)的只有阿里一家，各快遞公司由于在不同區(qū)域有強(qiáng)有弱，全國(guó)范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)是不完整的，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代數(shù)據(jù)是快遞公司的剛性需求，快遞公司必須跟是阿里的步伐;第三，2012年全國(guó)共有57億件快遞，其中37億是天貓和淘寶做的，占快遞總量的65%，同時(shí)2012年天貓和淘寶在整個(gè)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的占比也在85%以上，而九大快遞公司業(yè)務(wù)量占到了電商物流領(lǐng)域的90%以上，這就是他們?yōu)槭裁丛敢飧熵埼锪骱献鳎瑖L試新服務(wù)產(chǎn)品首推的最主要原因。
對(duì)于資本投資方與金融機(jī)構(gòu)來講，投資賺錢是最主要的，阿里CSN項(xiàng)目也并非公益項(xiàng)目，而且利潤(rùn)非常可觀。艾瑞數(shù)據(jù)顯示2012年網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)13040億，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成56.9億件，業(yè)務(wù)收入完成1055.3億元。初略算下，天貓和淘寶占居整個(gè)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的85%市場(chǎng)份額，而全國(guó)去年57億件快遞中有37億件，也就是65%的快遞是通過天貓和淘寶產(chǎn)生的，那整個(gè)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)產(chǎn)生的快遞量至少占快遞總量的70%以上，2012年網(wǎng)購(gòu)帶來的快遞業(yè)務(wù)收入至少有700億以上。到2020年，阿里計(jì)劃完成10萬(wàn)億的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易規(guī)模(先假設(shè)這一目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn))，并且預(yù)期8年后到2020年國(guó)內(nèi)快遞首重價(jià)格至少會(huì)漲3~4元，續(xù)重同樣會(huì)上漲，那2020年電商給快遞業(yè)帶來的收入很有可能達(dá)9000億水平，整個(gè)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)全年產(chǎn)生的訂單至有400億件，如果在2020年阿里的每單快遞從快遞公司手中抽取0.5~1元的物流建設(shè)費(fèi)，那2020年阿里物流收入就可達(dá)到200~400億的規(guī)模。當(dāng)然，到時(shí)也有可能迫于消費(fèi)者擔(dān)心轉(zhuǎn)嫁成本的輿論壓力，阿里不會(huì)收提成，但我想說的是如果在2020年網(wǎng)購(gòu)交易規(guī)模可達(dá)10萬(wàn)億，阿里物流完全可在接下來的3~5年內(nèi)收回投資，而之后坐享物流收益，并且如果阿里物流肯分拆上市，那對(duì)于現(xiàn)在的投資方與金融機(jī)構(gòu)就更具吸引力了。
阿里物流不與京東比
另外，很多人愿意拿阿里與京東比，電商業(yè)務(wù)比，現(xiàn)在物流也拿來比。其實(shí)阿里的物流戰(zhàn)略根本沒有把京東放在眼里。現(xiàn)在是這樣，以后還是這樣。從天貓和淘寶的日均訂單量來看，現(xiàn)在有日均1000萬(wàn)件快遞，到2020年日均快遞量至少上1億件，這并不是自建物流可以完成的，阿里所強(qiáng)調(diào)的社會(huì)物流的優(yōu)勢(shì)就在這里。雖然現(xiàn)在來看，京東自建物流從服務(wù)和效率上來講都非常好，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講，京東如果再想上一個(gè)量級(jí)則會(huì)受到自建物流的制肘。京東2012年日均80萬(wàn)單，全年交易額600億，如果十年后，京東日均訂單量可翻10倍達(dá)到日均800萬(wàn)單，那全年交易額到6000億已是京東物流配送的極限了。
這么看來，阿里所強(qiáng)調(diào)的社會(huì)化物流確實(shí)非常適合天貓和淘寶的自身發(fā)展需求，而且阿里的物流戰(zhàn)略早已把京東的需求規(guī)劃在內(nèi)，就像阿里在校園成立的小郵局，如果京東有需要也完全可以使用，若到2020年京東自建物流不足以支撐京東發(fā)展，那京東就只有投靠阿里的物流體系了。所以以后還是別拿京東跟阿里比了，量級(jí)不在同一階層，目標(biāo)愿景更有很大差異。
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本文標(biāo)題：阿里物流戰(zhàn)略 欲掌控整個(gè)電商快遞業(yè)
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