亞馬遜早于京東商城建立了自己的物流體系，除了偏遠地區(qū)還使用第三方物流和快遞公司外，亞馬遜的自營商品均由自己的物流體系來運輸，而且可以兌現(xiàn)預約送貨等服務。此外，亞馬遜已在中國1500個城市和地區(qū)實現(xiàn)貨到付款； 移動POS機讓74個城市支持刷卡支付； 64個城市實現(xiàn)當日下單、次日送達，在北、上、廣等18個城市，實現(xiàn)當日送達的配送能力(次日達覆蓋范圍達到70%)。
快遞業(yè)為保飯碗進軍電商敗退
快遞業(yè)存在諸多還未解決的問題，電商自建物流就情有可原了，但是令人費解的是，我國快遞公司在了解這些行業(yè)亂象之后并沒有專心謀求改善，而是將怒火轉(zhuǎn)向電商。
近日，京東商城取得了快遞牌照，并開始向其平臺合作伙伴提供物流服務，但申通快遞“封殺”京東的消息令人大感意外。申通之所以做出這樣的舉動，也正是感覺到了京東帶來的市場威脅。在此前的采訪中，申通快遞副總裁熊大海曾表示，電商自建物流分走了“北上廣”等大市場的“肥肉”，快遞公司只能啃到邊遠城市的“骨頭”，他認為快遞企業(yè)要減少電商快件的占比。業(yè)內(nèi)多家快遞公司也有同樣的憂慮，畢竟電商快件占據(jù)快遞公司業(yè)務的70%，沒有電商，也就不會有中國快遞業(yè)的迅速發(fā)展。
于是，一批快遞公司自建的電商網(wǎng)站上線，順豐快遞的順豐優(yōu)選、申通快遞的久久票務網(wǎng)、圓通快遞的新龍直銷網(wǎng)等，但發(fā)展情況并沒有達到預期效果。順豐優(yōu)選以做食品銷售為主，但目前的流量不大，銷量也小，沒有形成氣候；申通的久久票務網(wǎng)已經(jīng)被攜程網(wǎng)收購；圓通快遞官網(wǎng)將新龍直銷網(wǎng)放置在了頁面最下方，圓通快遞新聞主管王娟表示，目前該網(wǎng)僅作為企業(yè)與用戶交流展示的平臺，銷售業(yè)務少。而一些快遞公司也否認了原來進軍電商保飯碗的說法，只說“建立電商平臺是企業(yè)發(fā)展的一個嘗試或戰(zhàn)略”。
電商自建物流與物流自建電商之間的較量還在繼續(xù)，但在第一局中，物流快遞企業(yè)已經(jīng)不占優(yōu)勢，甚至可以說有敗退傾向，中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任周志成也認為，電商擁有大量的資金補給，可以確保自建物流體系的信息化發(fā)展，一旦強大，就會成為其他企業(yè)進軍物流行業(yè)的壁壘；物流快遞行業(yè)還不完善，物流的電商網(wǎng)站只是各企業(yè)業(yè)務的補充，不能作為主營業(yè)務。
已經(jīng)有越來越多的人希望中國的快遞業(yè)“做得專業(yè)些”，而不是將自身問題轉(zhuǎn)嫁他人，這樣才能保住電商對第三方物流的依存度。“快遞公司首先要朝著國際化的標準發(fā)展自己。”周志成認為，信息化和機械化是今后我國快遞業(yè)發(fā)展的一個方向，但目前國內(nèi)的快遞公司多依靠勞動力，信息化普及不強，這不僅花費高成本，還會凸顯多種問題。他還建議，快遞公司和電商在大型促銷前應該做全面的溝通，實現(xiàn)信息對接才能讓快遞加速。此外，周志成也希望國內(nèi)相關部門和協(xié)會能加快制定各項行業(yè)自律的規(guī)章制度，通過設立門檻提升快遞業(yè)的服務水平。記者了解到，快遞新國標出臺后，已經(jīng)有快遞公司在做相關調(diào)整和人員培訓，或許這就是一個好的開始。
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本文標題：快遞驗視草率釀“禁航”惡果：進軍電商敗退
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